Saludos.

No te lies. Al pasar el eje de balancines de una culata a otra ya habrias visto si estaba roto. Si la culata venia con valvulas y demas, olvidalo. 

¿Qué aceite usas? Marca y viscosidad.

La bomba de inyección, supongo que se habrá calibrado.

Pero vamos, por repasar un poco lo más sencillo después de todo lo que le has hecho.

@angelv8efi Muy buenas la bomba no se le ha echo nada , y la verdad que llevo un tiempo notando el coche raro entra el turbo muy tarde tengo que acelerar con demasiada antelación cuando viene una cuesta por que tarda en tener respuesta cosas que antes no hacia , en bajas el turbo casi inexistente después entra y si entra fuerte , acompañado de una gran bocanada de humo negro , y cuando voy arriba del todo sobre todo en subidas 100/110 km/h mucho humo negro y noto que anda menos que antes , ¿ que me aconsejas ? para el tema claqueteo me olvido de todo lo que le quiero poner ? y puede ser tema bomba e inyección ?

Gracias 

@autoinvitado entonces ? no le hago nada del tema balancines ? de donde puede venir ese ruido ? madre mía que locura y con todo lo que le estoy haciendo al Disco y que aun no vaya bien es increíble , a ver que quedo a la espera de mas ayuda , al final entre todos lo solucionamos 

Gracias 

Saludos.

 La parte de culata y eje de balancines, descartado. Una fuente de ruidos raros, pero que no tiene que ver con humos es el depresor y esta cambiado. 

Cuando cambiaste las varillas, ¿revisaste las piezas de bronce donde apoyan las varillas?¿las valvulas suben y bajan todas bien y por igual? puedes verlos soltando el eje de balancines y sacando las varillas Es dificil que se rompan pero no imposible y menos si te ha roto una varilla.

El juego de taques debe ser 0.20 en todas las valvulas. 

La perdida de rendimiento y ruidos raros puede venir de la distribucion mal calada, incluyendo el choque de alguna valvula con aglun piston, pero suele dar humo blanco de gasoli mal quemado, mas que humo negro.

Con la distribucion mal, le cuesta un poco arrancar, mantiene bastante bien el ralenti y en cuanto aceleras empieza a sonar mal y al soltar el acelerador parece que se va a parar al llegar a ralenti.  Si tienes esos sintomas no estaria mal echarle un vistazo.

@autoinvitado Hola !! No tiene ninguno de esos síntomas , la culata venía montada con válvulas muelles y todo nuevo , solo se le puso de la vieja el eje de balancines y los balancines , el ruido yo a válvulas lo hacía antes de cambiar distribución y el mismo también después , y lo hacía antes de cambiar culata y también después , tío una locura , a ver si damos con ello 

muchas gracias 

Revisa los apoyos inferiores de las varillas, mira si todas las valvulas suben y bajan por  igual.

Y como pregunta AngelV8efi, ¿que aceite marca y viscosidad de pones? no has mirado ni calibrado nada de la inyectora?

Hay cosas raras. Mucho humo negro y falta de potencia es exceso de gasoil y falta de aire, puede ser alguna fuga en el circuito de admision, pero eso no da ruidos. Abre y revisa el filtro de aire, puede estar sucio o mojado de algun charco ¿tienes la EGR en buen estado? si se hubiera quedado abierta te puede dar falta de potencia y de paso ese retraso en la entrada del turbo.

 Ese ruido a valvulas podria llegar a ser casquillos de biela, pero en 2 años se habria roto el motor hace tiempo y lo habrian notado en algun taller.

Prueba a apalancar la polea del cigueñal para hacerlo desplazar hacia adelante y hacia atras. No deberia moverse

El ruido a claqueteo ¿empezo antes o depues de la perdida de potencia?

@autoinvitado Hola de nuevo , en teoría todas las varillas son nuevas pues vienen montadas ya en la culata nueva , a la otra pregunta no , no se ha calibrado la bomba , con respecto al claqueteo se oye en la parte alta del motor no suena a casquillos de biela o por lo menos quiero pensar eso , el tema aceite ni idea pero el que recomienda el fabricante pues en mi taller de confianza lo miran en el programa y con eso actúan , alguna recomendación ? Le pongo algún aditivo atifriccion y lo pruebo ? Y lo del filtro lo voy a mirar pero está limpio y nuevo , y respecto a la Egr la llevo anulada . A lo mejor es algo de la inyección bomba descalibrada o algo , no lo sé , pero es que no quiero seguir gastando y que siga igual 

Gracias 

 En lo de no gastar, estamos de acuerdo. Las varillas empujadoras dudo que vengan con la culata, pero no es la primera vez que se rompe la pieza de bronce que  sujeta la varilla encima del arbol  de levas.  Revisalo.

@autoinvitado Hola!! A ver os voy a pasar una foto del kit de culata que compré que venía ya montada y ya me dices si las varillas van ya montadas o se utilizaron las antiguas y me pongo con eso , gracias !

Ahi no estan las varillas, estan los tornillos y las valvulas, 

@autoinvitado Genial eso es lo que quería saber , entonces pido las varillas empujadores de válvulas , y las piezas esas de cobre ? Dime el nombre y se los cambio todo por que las varillas son baratas, y ya se rompió 1 y se han podido doblar o algo , anda que si damos con lo que es ? Que bien

@autoinvitado otra pregunta , el que se tuerzan o rompan esas varillas a qué puede ser debido ? Puede tener algo que ver el eje de balancines o los propios balancines ? Gracias pregunta totalmente a ciegas 

Entonces , en la culata que he comprado que viene ya con las válvulas , ahí no van la varillas empujadoras incluidas ya puestas  ? Ademas de las piezas esas de cobre que dices ? Pues yo creía que si , entonces por ahí puede ir la cosa .