Buenos días, primero quiero decir que no tengo ni idea de las presiones de trabajo del 300tdi, pero por si te sirviera de algo, mi padre tiene un mercedes 300td del año 79. Vale que es un motor atmosférico, y no será igual, pero el caso es que cuando nuevo, le extrañó que en frio el reloj de presión de aceite (que viene de fábrica y es mecánico, es decir lleva un tubo de aceite al tablero) marcaba a tope, y la escala iba de 0 a 3 (no recuerdo si eran kg/cm2 o que), pero cuando el motor se calentaba marcaba 0,5 aproximadamente. Lo llevó a la casa y le dijeron que era normal. Miramos otros mercedes, y pasaba lo mismo. De eso hace ya 30 años y todavía tiene el mismo coche.

Para medir la presión tienes que retirar el presostato y hacerte un manómetro con su tubo y un conector para la rosca del presostato. Solo así tendrás una medición correcta.

Conecta el manómetro en el sitio del presostato y calienta el motor hasta la temperatura de servicio.
Cuando caiga a ralentí te tiene que marcar entre 1,7 y 1,8 bares. No más. Ni menos.

Si midiendo ahí te sale una presión menor de esos 1,7 bares, puedes tener varios problemas:

- Poco aceite, que no es tu caso.
- Colador obstruido.
- Bomba gastada, que tampoco es tu caso.
- Exceso de juego entre rodamientos de bancada y asientos del cigüeñal.
- Aceite demasiado fluido en caliente.
- Válvula reguladora en mal estado.

Mas causas sería un desgaste excesivo de todas las articulaciones del cigüeñal incluyendo pies de bielas.

--Comprueba el muelle de la válvula reguladora de la presión de aceite. Es el tapón que hay en la base de la carcasa de la bomba. El muelle ha de tener 68 mm de largo una vez sacado de su sitio.
El vaso de la válvula no ha de estar demasiado rallado ni gastado.

--Cambia de aceite y pon un sintético 5-40 o 5-50. Yo uso Mobil 1, y se corrigió el problema de baja presión en ralentí en caliente.

Si aún así sigues con baja presión, tendrás que rectificar ese cigüeñal y poner rodamientos nuevos sobremedida, pues puede que esté cerca de la cota límite en algún asiento y pierdas presión con la reducción de densidad del aceite en caliente.

Saludos.

Saludos

Excelente, jrmr. Solo de me ocurre añadir que podria estar gastada la carcasa que aloja la bomba de aceite.

Lo dicho  por jrmr  es exacto.
Pero agrego algo mas:

Hace unos días he descubierto la razón de baja presión de aciete del 300TDI de un amigo.
En frío todo bien, pero cuándo se calienta, en ralenti se prende la luz del aceite. Al acelerarlo un poco se apaga pero siempre que vuelve a ralenti, se prende la luz.

El problema en este caso, fu en cojinete del árbol de levas que se giro y salio hacia un costado. Al pasar esto, el agujero de lubricación queda libre y el aceite al escapar libremente por ahí, baja la presión de aceite del circuito.
Al acelerarlo, aumenta el caudal de aceite y ese "agujero destapado" no es suficiente como para que escape todo el aceite y al presión del circuito aumenta y se apaga la luz.

El cojinete que se ha salido es el que esta a la derecha de la bomba depresora de frenos.
Lo descubrí, justamente sacando el depresor de frenos para hacerle mantenimiento........

Este 300TDI esta andando asi hace mas de 10 años, lo hizo desde nuevo y por lo visto esa falla no era tan grave........

Lo otro que puede dar problemas, son lo difusores de aceite que se encuentran debajo de cada cilindro y también hay otro para lubricar el depresor de frenos.

Estos difusores, son picos que tiran aceite para lubricar esas partes. Si se salió o rompió alguno, el agujero queda grade y y el aceite escapara por ahí al igual que ha pasado con el cojinete de mi amigo.

Estos difusores se ven sacando el cárter y el depresor de frenos.

Pues se arranca el motor y todo perfecto, el jodío suena como nunca  había sonado  (ya se que no es un V8 pero suena a 300 auténtico) todo bien hasta que cuando se calienta NO HAY PRESIÓN DE ACEITE. El coche en caliente da a 2500 3000 vueltas 2,8 KG DE presión y al relentín  700 gramos (toso esto mirado con un reloj comparador).

Si las presiones son esas a tu motor no le pasa absolutamente nada, según el manual la presión en caliente a velocidades normales debe estar comprendida entre 1,76 y 3,86 Kgf/cm2. Lástima que el manual no especifique la presión al ralentí

Vamos a ver, yo no soy entendido,pero te digo que el mio con chorrocientosmil km anda en los valores que tu dices.Cuando esta frio la aguja que me dice la presion de aceite esta alta (mas de la mitad,+-4)ycuando el coche coge temperatura de uso y el sensor que llevo montado en el carter marca entre 70 y 90 grados o incluso mas alguna vez....la presion desciende un poquillo  por debajo de 3 (en una escala de 0 a 6) y si lo dejo en punto muerto,o a ralenti se viene abajo la aguja del reloj.
No se si tendra algo que ver pero imagino que la densidad -fluidez del aceite no sera igual si esta caliente o frio
¿como va el coche despues de la reparacion.?¿Tiene fuerza?o solo suena bien pero no va...

Gracias a todos por vuestros consejos y perdón por tardar en responder, pero he estado de viaje y acabo de llegar.

Empiezo por  JAv666, los pares de apriete están dados con la dinamométtrica, por lo que lo descartamos, juntas tóricas no se a cuales te refieres pero vamos están ambos juegos de juntas (los superiores e inferiores) puestos enteros. La presión la mido en la valvula que va al lado del filtro con un reloj comparador y además han sido dos distintos. El bloque el tornero no me lo pudo comprobar porque decía que no le entraba en su máquina, pero estuvimos 8 ojos miramndolo bien con linterna y todo y no se le veía nada.

FRD no se como iran los mercedes pero nuestros Land la valvula van taradas a 800 gramos o 850 (ahora no me acuerdo exactamente) por lo que, todo lo que sea menos de eso, la luz se enciende y no debe de hacerlo ya que antes nunca lo hizo.

JRMR el reloj comparador es tal cual lo describes. El colador limpio como la patena, La valvula está nueva, fué lo primero que hice cuando me dio el fallo, aceites tres marcas distintas. El cigueñal se lo compré a un compañero nuestro del foro de segunda mano y se lo llevé al tornero a comprobar y me dijo que estaba bien, (me gustaría que Moya 4x4 opinara sobre el tema ya que creo que es mecánico y fué el que me vendió el cigueñal).
El muelle lo vi bien, pero como es lo único que me queda del circuíto de aceite por cambiar,se lo cambiaré y el vaso tambien está bien.
Lo del aceite 5 40 me lo dijo ayer un amigo que tiene una tienda de recambios y creo que os aré caso pero cuando suba la presión, porque no es el motivo de la caída tan grande que tiene, (creo).

Autoinvitado, tambien oí lo de la tapa y cuando volví a levantar la tapa para volver a cambiar la bomba me fijé y estaba plana plana y bien.

Lucas empiezas el texto tal cual me pasa a mi: "En frío todo bien, pero cuándo se calienta, en ralenti se prende la luz del aceite. Al acelerarlo un poco se apaga pero siempre que vuelve a ralenti, se prende la luz.". El árbol de levas tambien tiene todos los cojinetes nuevos y bien montados, es posible como tu dices que se gire, lo tendré en cuenta. Y los difusores que comentas son las valvulas que digo que le cambié las cuatro y se las puse nuevas ya que me dijeron que podía ser de eso y ahora todo el mundo que me dice : pues yo creo que, pues yo lo hago.

Joan te digo lo mismo que a FRD no debe de encenderse la luz y a relentí esa presión es muy baja, en alta creo que podría funcionar bien pero en baja no puede ir así.

6693BTJ creo que el reloj que tienes puesto no es muy exacto yo lo he medido con un reloj comparador que van clavaos y el coche anda bien, agarrado como es normal pero bastante bien, tampoco le he metido ningún apretón porque está todo nuevo.

El martes cambiaré el muelle o lo mediré a ver que pasa, seguimos buscando la presión compañeros.

Has comprobado el desgaste de los casquillos del arbol de levas cuando tenias el motor desmontado? es una zona a la que no se le presta atencion y ya he visto dos motores rectificados con bomba de aceite nueva y bajarles la presion a 200gr y ser de los casquillos.

Rubén, permíteme una observación:

El "reloj comparador" es un manómetro de presión. Un reloj comparador es un micrómetro y no tiene nada que ver.

A mi defender 300 le pasaba lo mismo que os ha pasado a vosotros: En frio todo Ok. En caliente: al caer a ralentí, luz de aceite encendida por falta de presión.

Diagnóstico: desgaste propio de 170000 km de coche de clima frio. Al arrancar y no dejar tiempo para que caliente, fuerzas el motor con mala lubricación. Acaban sufriendo los asientos del cigüeñal.

Cambié a aceite sintético muy estable en distintas temperaturas: problema solucionado.
De eso hace mas de 100000 km en mi motor. Y no se le ha tocado nada.

Saludos.

Joe todo está nuevo, todos los casquillos y cojinetes interiores están nuevos.

jrmr, efectivamente te doy la razón con el reloj. No coincido en el desgaste de mi motor, ya que está todo nuevo por lo que no tiene que tener tan baja presión.

Lo he comentado con un amigo mecánico que tambien tiene un range pero éste es un 200 y le tiene puesto un reloj y los valores a relentí son 1,6 1,8 y a 3000 vueltas sube a los 3kg.

Hola chicos, he leido esto un poco por encima y no he podido controlarme para responderte una cosa, pero si todo esta nuevo te falta algo ke tambien tiene engrase y ke nadie creo ke la a mencionado, la cual lleba mucho caudal de aceite y suelen romperse bastante en los 300, que es el turbo has rebisado que no tenga orguras.
Saludos y no me gusta ser malo pero creo que se hos habia pasado.
Espero resoverte algo.

Hola Gotxy, también lo pensé ya que el mio tiene algo de orgura.

Se lo he comentado a varios mecánicos y me han dicho que si estuvieran los casquillos del turbo mal, pasaría el acéiite al intercooler y no pasa nada de nada.

Gracias a todos  y seguimos buscando la presión.

Hola y de nada pero no tiene porke tiene ke irse al intercooler se puede ir al tubo de escape porke el eje del turbo va tanto al intercooler como al escape.
Echale un vistazo de todas las maneras.