Ante la duda la mas tetuda ! 😀
Vacia la transfer si piensas que puede estar defectuosa (que no estoy diciendo que sea el problema).
Vacia bien todo el aceite en un recipiente preferentemente de color blanco y transparente (los venden en ferreterias o droguerias por muy poco dinero).
1) Deja en reposo una hora en un sitio limpio libre de polvo y pasa un iman insitiendo en el fondo en busca de particulas metalicas.
2) Por ultimo filtra lo con un filtro de papel ( de los de las cafeteras) , será un poco largo porque el aceite es de densidad media (tampoco mucho).
Cuando acabes con la cocina pasa el dedo por los restos que han quedado en el filtro en busca de particulas color dorado.
Si en el punto 1 tienes restos hay desgaste de rodamientos.
Si el punto 2 es positivo son los sincros Y/o horquillas de cambio. (esto solo para la caja de cambios, en la transfer no hay sincros.
Invenstiga tambien que tipo de lubricante han puesto en la transfer.
Jacques

Hola, no descartes un mal ajuste porque se trate de Ashcroft, en una ocasion en una LT 230 nueva, el piñon de entrada, no solo carecia de la precarga adecuada, sino que tenia una holgura axial de 0,5mm!! Tube que hacer el gruesso que va detras del cojinete nuevo a la medida necessaria, ellos tienen unos estuches con todas las medidas y es facilissimo ajustarlo, con lo que supongo que fue un descuido. Ahora tengo un caso de otra LT230 que compre a Oscar (tambuktu) y me asegura que la transfer tiene 600km, no dudo nisiquiera un pelo de el y el diferencial central tiene holgura, no mucha pero porsupuesto no tiene el medio kg de precarga que marca el fabricante... Pronto la habrire y podre ver si se le canviaron las piezas de bronce de los satelites o si los muy jodidos si estan dentro de unos desgastes aceptables dejan las viejas. Unas arandelas que valen una miseria y que son el cancer de nuestras lt230 no es perdonable que no se pongan nuevas...

Un saludo!!

gracias por las respuestas.
la caja es una r380,y la transfer la lt230,
me voy  a poner con las comprobaciones
la verdad es que por lo pronto en la caja le pusieron dexron 3 en vez del mtf,y en la transfer tengo que mirarlo.
holin,tu te dedicas a reparar estas cosas???
si es asi,cuanto me cobrarias por reparar la lt 230 que tengo fastidiada?

Chusy, esa gente dará garantía hombre, siempre te saldrá mas económico los portes que repararla tú, y además si te dieran un problema gordo gordo te diran que las has abierto y que ya no te cubre la garantía no?

Suerte.

Hola, estou de acuerdo con Ruben, te refieres a la que llevas montada o a otra LT230 que tienes por ai?
En el conjunto que llevas montado, solo me limitaria a hacer lo que te indico JCalhau y segun el veredicto informaria a Ashcroft, ellos te daran una solucion, son verdaderos profesionales ahunque tengan algun descuido como todos los humanosn no hablo de humanos Españoles que estan descuidados siempre jejjejeje.

Yo no me dedico en serio a reparar cajas, pero reparo las mias y las de los compañeros que lo prefieren. De esta manera estoy completamente seguro de lo que hay nuevo y de lo que he aprobechado, aparte de que con solo los portes ida y buelta a UK casi siempre tienes el material necessario para dejar una caja bien repasada. El material lo compro a Ashcroft y nunca ningun problema.

Si a la LT230 que te refieres es otra que tienes, tendria que saver por que se cambio, desgaste general o rotura. Si es rotura es mas complicado ya que el tema de piñones a excepcion del de entrada, no se cambian nunca y Ashcroft solo los tiene a modo de "upgrade ratio" en compra online o pidiendolos expressamente por email o telefono, resultando un poco cara la reparacion. Si esta rota si te sale mas a cuenta intercambiarla por una reconstruida, pero si solo tiene desgaste pienso que es mejor recontruirla aqui.

Un saludo!

hola ruben,que tal!!
la que tengo montada tiene 1 año de garantia,es reconstruida por ellos.
yo le digo reparar la que tengo averiada en vez de devolverla a ascroft,pa 120€ que dan por ella!!!
un saludo!!

hola holin...
la verdad es que la que tengo rota esta bastante mal,tiene dos piñones con varios dientes fastidiaos.
aver si mañana puedo poner unas fotos de como esta
sabes si ascroft,puede poner problemas a reembolsar las 100 libras al verla tan mal??
en cuanto a la nueva,en realidad lo unico que hace es meter ruido al estar en ralenti,que se quita totalmente al pisar el embrague.
pero lo que me extraña es que lo empezo a hacer a la semana de ponerla hasta ahy iva de miedo,y solo le hice unos 300kmtrs.

Hola, no sabria decirte si te pondrian pegas, no recuerdo bien donde lei que lo fundamental era que la carcassa estubiera sana y que no se enviara desmontada, osea, si la tienes avierta tendrias que montarla de manera que quedase igual que quedo despues de romper.

Por lo que indicas de la nueva, me inclinaria mas por el eje primario de la caja de cambios, parece ser que habria perdido el ajuste necesario y vaila un poco al relanti. Supongo que al pisar embrague o acelerar a mas de 1000RPM se marcha el ruido no? Tambien me encontre un caso parecido y al final fue que el disco de embrague tenia el estriado defectuoso "demasiado holgado" y el mecanico que lo monto no le dio importancia, lo monto con grassa y lo encomando a Dios. Al desaparecer la grassa, (una semana) empezo el casqueteo al relanti. Se tubo que retirar la caja otra vez i substituir el disco defectuoso. Investigando, se supo que salio una partida de discos con el estriado demasiado holgado de la marca LUK. El caso que te comento ocurrio en un Terrano.

Un saludo!

Se me olvidava, si es el caso del eje primaro, se ajusta sin abrir la caja, solo desacoplandola del motor y dentro de la campana, detras del rodamiento de empuje del embrague, esta la tapa que hace al mismo tiempo de guia de dicho rodamiento. Esa tapa por la cara de dentro es la que lleva los 2 rodamientos de eje primario/secundario y lleva unos gruesos detras de los rodamientos de manera que al collarla queda el eje ajustado. Se soluciona poniendo los gruessos de unas decimas mas.

Para saver si este es tu problema tienes que retirar la caja y con la mano intentar hacer mover el eje de manera que puedas ver si exsiste holgura, tanto radial o axial. En una caja nueva como la tuya tendria que estar firme como la picha de un novio y tendria que costarte ligeramente (un pelin de resistencia)giralo en punto muerto. Si sacas la caja de nuevo, aprobecha para cambiar el casquillo de dentro del cigueñal, ese tambien colabora ha mantener el eje primario sin holgura radial. Se puede substituir por un rodamiento de agujas, almenos en el motor V8.

Un saludo!

gracias por la orientacion ,holin..!!
mañana pasere por el taller a ver que me dicen y comentarles estas opciones.
la verdad es que doleria tener que pagar otros 300€ de mano de obra en balde!!!

muy buenas aqui os pongo fotos de como quedo la transfer,al romper un rodamiento!!!!!

la verdad es que me parece que tiene curro,la reparacion!!
no se lo que diran los expertos.

no tiene tanto curro solo cambiar todos los piñones de dentro.yo tengo una transfer en casa enterita y en buen estado,por 200 euros es tuya y te ayudo a montarla

gracias miguel..!!
la verdad es que ya tengo una montada de las de ascroft.
pero por 120 € que me dan por el intercambio ,pues a lo mejor me planteo reparar esta y venderla.
aunque me parece que tiene curro,y nunca me meti en un tajo asi!!!......jejejeje