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Iniciador del debate 08/08/2014 9:10 pm
Buenas, tengo un problema, o mas bien varios con mi tgv. En concreto es el el tgv de mi defender puma 2.4.
Desde el primer minuto en que monté el supresor de catalizador el turbo turbo empezó a fugar por la junta con el colector. Le cambié una primera junta y dejó de fugar pero al poco empezó a fugar de nuevo, esta vez mucho mas.
Cuando voy a cambiar la junta de nuevo me encuentro con esto:
El turbo esta partido, la caracola de escape. Como buen ñapero y contando con el turbo tiene 50.000km se me ocurre comprar un turbo de otro td4 roto y desmontar la caracola de escape y montarla en mi turbo.
Un buen miembro del club me vende un turbo que está deteriorado por haber tragado polvo, luego entiendo que la caracola de escape está bien. Junto a la caracola está toda la parte de la geometría variable, la cual no toco ni desmonto, simplemente la limpio con producto sin residuo y lo soplo.
Monto mi turbo en la caracola del otro turbo, lo cierro todo bien cerrado, aparentemente todo bien montado y engancho la varilla del servo. En esto ya observo que el servo del otro turbo está en una posición diferente al mío, cosa extraña ya que se supone que se desmontó con el motor parado igual que el mío. Monto el turbo en el coche y esto no va nada bien.
Se me han juntado tres cosas a la vez, los cables del turbo que he cambiado ya que se me partieron y he soldado unos nuevos con su conector nuevo, que se tragó el intercooler un tapón de papel por arrancar para limpiar el colector y no darme cuenta de que tenía el tapón, y finalmente el turbo roto.
Los cables están bien soldados y la ecu no registra error alguno. El papel del intercooler lo he sacado, me ha tocado desmontarlo entero, pero ha salido todo el papel, y el turbo se supone que está reparado.
Pero no va bien, sobre todo en bajas que hasta las 2.000rpm no sopla el bar, cuando antes a 1.500 ya daba mas de un bar. He cambiado el servo y he visto que efectivamente la posición en reposo de uno y de otro son diferentes, incluso habiendo estado los dos conectados en el mismo coche, el mio. Ahora podría parecer que sopla más, pero sigue sin ir bien.
Por todo ello y sin tener mucha idea de tgv, me hace pensar que los servos de los tgv se ajustan a cada turbo una vez montados, ¿podría ser esto?. Imagino que un leve desajuste del servo varía la geometría y engaña a la ecu que debe trabajar por solo por señales al servo y no por señal y lectura de presión y autoajuste,
El caso es que mes y medio me voy a Marruecos y no puedo ir con un turbo en estas condiciones y no tengo un turbo bueno para salir de dudas.
Muchas gracias.
08/08/2014 10:03 pm
por que no sueldas la oreja rota? Y asi no tienes que modificar nada
yo tengo soldado varios colectores de turismos e incluso diferenciales para autocros y nunca se a roto
08/08/2014 10:04 pm
eso le paso a varios td4 en portugal, y acabaron montando los turbo de los bmw
09/08/2014 1:07 pm
Vaya plan con esto td4. Cada dia que leo me sorprenden mas y algo de miedo que dan.
A ver si lo solucionas y te arreglas para bajar a marruecos.
A mi me fugaba tambien y cambie la junta y asta la fecha no volvio a perder. Tambien me fugaba por la de colectores y tambien se la puse nueva.
09/08/2014 6:21 pm
Hola gus.
Comprueba que a relenti el servo se coloca en la posicion de maximo angulo y la leva toca el tope.
En algunas marcas con la maquina de diagnosis te deja ajustar esa posicion pero la mayoria lo hacen solos.
10/08/2014 5:32 am
gus,desconozco si en el td4 el servo de actua mecanico o electronico,pero aun asi,si antes tiraba desde mas abajo es por que antes los alaves estaban mas planos,ahora no hacen suficiente freno a los gases de escape y por eso hasta que no sale un caudal generoso no empieza a soplar en condiciones,eso se corrige modificando la largura de la varilla del servo,en la union de la varilla deberia llevar una tuerca a modo de ruleta como con muezcas,vas girando poco a poco y probando el coche,deberia ser sencillo pero lleva su tiempo,si te pasas abriendo,en bajas tirara como una mala bestia y en altas cogera presiones tipicas de una cafetera por el contrario si te pasas cerrando el coche ira practicamente atmosferico,poco a poco, cada turbo y motor llevan sus propios ajustes o al menos deberian,tu compras 3 coches a la vez iguales en todo y en la mayoria de marcas nunca nunca van los tres iguales y esto es debido a que les meten valores estandar en vez de los valores que cada motor pide Un saludo
10/08/2014 3:57 pm
Gus, mira que no hayas montado la leva que sale con la corredera de los alaves al reves, que puede pasar y no te das cuenta hasta que esta montado y no llega bien la varilla.
Este turbo no lo conozco, epro otros si que pude pasar.
saludos.
Iniciador del debate 11/08/2014 11:11 pm
Perdonar que no conteste, estoy sin ordenador. Mil gracias, en unos dias os informo de los prgresos.
12/08/2014 9:52 pm
muy buenas, el tgv mio como iba desmontada la valvula del turbo, hablando con mecanicos del tema de turbos y demas, ademas de ver muchos videos en youtube y poco a poco ya va muchiiismo mejor, como a me gusta, la temperatura de motor no sube como antes, llega hasta 90º en el puerto de Somosierra, el tiempo restante a 82-84º, aun eso ire a un turbero y que me lo miren, pero ya digo que va, se comporta muy muy bien 😉
Asi que Gus, reparalo yaaaaaa 😉
Iniciador del debate 16/08/2014 12:33 am
Bueno, pues tema resuelto.
Efectivamente cada turbo tiene su calibración y este que he ñapeado es diferente a los otros dos que utilicé para montarlo. He tenido que hacer una varilla de turbo regulable con dos chapas de aluminio para poder variar la longitud y encontrar el punto optimo en el que el turbo sopla bien en todo el rango de RPM.
Haciendo pruebas he llegado a soplar por encima de 2 bar, y el tema es que estamos engañando a la ecu en cuanto a la posición de los álabes de la caracola de escape. Esta regulación la tendría que hacer el fabricante del turbo configurando el servo, pero lo he abierto para ver si tenía algún potenciometro o conector donde ajustar algo y allí no hay nada, me da que se hace directamente sobre el chip del servo o modificando la rueda que orienta la posición del servo.
He podido comprobar que el sensor de presión de colector de admisión tiene como tope electrónico 250kpa, o sea que a 1,50 bar más o menos hace tope, imagino que entregará los 5 voltios suponiendo que no sea pwm y la ecu marca 250kpa aunque la presión de turbo sea muy superior. Tampoco registra error la ecu de overboost ni provoca corte alguno de potencia ni limitación de ningún tipo, aparentemente.
Ahora tengo que modificar la varilla original del turbo con sus dos rotulitas para hacerla regulable y volver a ajustar de nuevo el turbo para dejarlo ya en sus sitio para siempre. La ventaja de esta varilla es que a mi turbo le podré cambiar solo al electrónica y poder ajustar a esa nueva electrónica si es necesario.
La duda es si este ajuste sea lineal o no, o sea que lo que he hecho esté bien del todo o solo he ajustado un determinado régimen de rpm, en concreto desde las 1.200 hasta las 2.500 que ahora el coche va como un tiro. A 1.200 ya sopla más de un bar y ha 2.500 esta soplando 1,4 bar con picos de 1,6.
Lo que se puede deducir es que la gestión del turbo de la ECU es un tanto cutre, ya podía ajustarse a las lecturas de presión para no tener que hacer esto que he tenido que hacer. Y lo que si que está claro es que el manejo del tgv por medio de un pulmón conectado a la presión de salida es totalmente caótica, funciona solo en bajas o solo en altas.
Mañana algunas fotos que ahora esto no va muy bien con la conexión 3g.