En su seccion RRc+P38 encontramos esto:

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=94432.0

Fue un buen debate, estas son las conclusiones, toca leer 😉

      Vamos a ver... En su dia se realizo el post al que me remites, pero al parecer, esta bloqueado y para nuevos comentarios recomendais abrir nuevo debate, que eso es lo que yo he hecho, pues ya se perfectamente como funcionan transfer, repartidores de par y bloqueos viscosos y su problema con los rodillos de la ITV....

    Lo que yo quiero saber es si tengo alguna "herramienta legal" para obligar al de la ITV a que me ponga los carritos ,o si  hay alguna ITV por aqui , cerca de Murcia que ponga los  carritos sin poner pegas.

  Un saludo

Buenas, si la máquina que tienen ya es de las modernas, no hacen falta los carritos. La prueba te la tienen que hacer por rueda independiente en vez de por eje, que es como se hace con las viejas, me explico, metes a prueba el eje delantero por ejemplo y las ruedas deben de girar una hacia adelante y otra hacia atrás. De esa manera anulas el diferencial y evitas que se transmita el movimiento hacia el otro eje y que actúe el bloqueo viscoso.
Si eso es así puedes estar tranquilo que no le pasará nada a tu transfer, en otro caso niégate a pasar la prueba sin los carritos.
Un saludo

Pues no me aclaro mucho con el asunto.... vamos a ver..para que gire una rueda del mismo eje hacia adelante y la otra hacia atras es imprescindible que  el rodillo en que meten el eje ste partido, de forma que la mitad haga girar la rueda y la otra mitad quede loca,  si no ambas ruedas giraran hacia adelante y funcionaran los diferenciales, etc.

    Bueno, pues eso no lo he visto yo en ninguna ITV.... conoceis alguna por aqui ( MURCIA) que lo tenga?

  un saludo

Ya te respondes tu solo
...para que gire una rueda del mismo eje hacia adelante y la otra hacia atras es imprescindible que  el rodillo en que meten el eje ste partido, de forma que la mitad haga girar la rueda y la otra mitad quede loca,  si no ambas ruedas giraran hacia adelante y funcionaran los diferenciales, etc.

Queda si en Murcia existe?

Al dia de hoy no he visto esa maquina, si alguien la ha visto funcionando
en alguna ITV que comparta fotos.
si no, no existe, segun dice la ley

Por supuesto puedes exigir el carro de rodillos, y diran tenemos un seguro,
pues no es suficiente, nadie asumira la responsabilidad si la transfer casca.

y el freno de mano como lo van a probar?

Es mas en el Manual del Propietario ya lo recomendaban

Mientras esperaremos por mas y mejotes sugerencias

En Amposta, Tarragona, la tienen, y creo que ya es algo generalizado. Tienen los rodillos divididos, para ruedas derechas y para ruedas izquierdas.
Si informaticamente seleccionan el tipo de vehículo o la máquina ya se pone en el programa correcto si le introducen el nº bastidor no lo sé. Yo solo sé que siempre me pasaban por la linea de camiones hasta que la última vez me dicen que yo paso donde, por y como todos. Pedí que viniera el responsable a la Linea y le dije directamente que se hacía responsable de la avería de transfer que estaban a punto de ocasionarme su operario. Le regañó un poco y le explicó lo de los rodillos y programó la máquina él.
Sospecho que hay muchos coches con tracción total permanente sufriendo daños y desgastes innecesarios por no usar estas máquinas correctamente.
Sin quieres enséñale esto, es del libro de taller:

Julius Bcn

Melchi,

en Madrid existen esas ITVs.
En la que yo pasé en su día con el turismo, está cerca de una carretera de 3.658 metros de largo, por 60 metros de ancho, donde aterrizan F-18 y F-16.

Pienso ya es común que existan frenómetros donde se ponga el cacharro de turno para todo tipo de vehículos, pues recordemos que los SUV de moda, todos tienen Torsen por todos los lados.

El operario de turno me dijo que me quedara tranquilo, que estaba preparado para todo tipo de vehiculo con diferenciales por todos los lados.

Ahora bien, no recuerdo muy bien, creo que fue en otra ITV, cuando lo metí en el frenómetro, y pegó un CLAC tan sonoro que el chico me mandó directamente al final de la revisión.....

Por otro lado, como tanta competencia con las ITVs, no hay nada mejor que una buena conversación con el técnico de turno, diciendo que para dormir tranquilo necesitamos poner los rodillos.

Igualmente, yo pongo todo en N, caja, Transfer, y todo eso, para tranquilidad.

Y ya por último, para rizar el rizo....... yo llevo bloqueo trasero, y la prueba de freno de mano (que además no va a las ruedas), me la realizaron en su día, fuera del frenómetro, metiendo primera con el freno echado....

Ya te respondes tu solo
...para que gire una rueda del mismo eje hacia adelante y la otra hacia atras es imprescindible que  el rodillo en que meten el eje ste partido, de forma que la mitad haga girar la rueda y la otra mitad quede loca,  si no ambas ruedas giraran hacia adelante y funcionaran los diferenciales, etc.

Queda si en Murcia existe?

Al dia de hoy no he visto esa maquina, si alguien la ha visto funcionando
en alguna ITV que comparta fotos.
si no, no existe, segun dice la ley

Por supuesto puedes exigir el carro de rodillos, y diran tenemos un seguro,
pues no es suficiente, nadie asumira la responsabilidad si la transfer casca.

y el freno de mano como lo van a probar?

Es mas en el Manual del Propietario ya lo recomendaban

Mientras esperaremos por mas y mejotes sugerencias

En la de Reinosa la tienen y es en la que paso el turismo, pero hay que advertir que es 4x4 permanente para que pongan el programa correcto y hacen la prueba de una en una. Con el sistema de cita previa puedes hacer coincidir una escapada a la tierruca y pasas aquí la ITV, al café y pantortilla invito yo.
Un saludo

  Bueno, vamos a ver en concreto.........
    Frenometro para 4 ruedas  (linea de camiones en mi ITV)...segun interpreto yo, puede valer para el RANGE CLASSICS, suponiendo que el rodillo delantero y el trasero giren a la misma velocidad, lo cual es facil SI AL OPERARIO LE DA LA GANA.
    Frenometro para dos ruedas... si no va partido para hacer la prueba rueda a rueda, hay que poner los carritos en el eje que no se esta probando.

    Si fuese partido, en principio no habria ningun problema....ahora, yo interpreto que siempre que se pongan la transfer y el cambio en punto muerto... o no?... aqui, me surge una duda, que tiene relacion directa con otra que nadie en el foro ha contestado:  ¿Porque anda el coche con el arbol de transmision delantero desconectado, si lleva diferencial central la transfer BORD WARNER?... ¿porque esta el viscoso gripado? ¿como puede ser, si el viscoso no se puede considerar un solo eje y no un eje partido, si no esta conectado el arbol delantero?

    Bueno, en otro orden de cosas, y a efectos paracticos sigo sin saber si tengo alguna forma de presinar para que me manden a la linea de camiones, o me pongan los carritos, pues una vez que has pagado la tasa, si te niegas a pasar, te hacen inspeccion negativa y para ir a otra ITV, alli te esperan  ( al parecer hay gente que, por este tema de irse sin pasar la ITV, por discrepancias tecnicas, ha estado a punto de tener que desguazar el coche, incluso con Trafico buscandolo pàra precintarselo), que esto es como la mafia.

  Un saludo compañeros

  Bueno, vamos a ver en concreto.........
    Frenometro para 4 ruedas  (linea de camiones en mi ITV)...segun interpreto yo, puede valer para el RANGE CLASSICS, suponiendo que el rodillo delantero y el trasero giren a la misma velocidad, lo cual es facil SI AL OPERARIO LE DA LA GANA.
    Frenometro para dos ruedas... si no va partido para hacer la prueba rueda a rueda, hay que poner los carritos en el eje que no se esta probando.

    Si fuese partido, en principio no habria ningun problema....ahora, yo interpreto que siempre que se pongan la transfer y el cambio en punto muerto... o no?... aqui, me surge una duda, que tiene relacion directa con otra que nadie en el foro ha contestado:  ¿Porque anda el coche con el arbol de transmision delantero desconectado, si lleva diferencial central la transfer BORD WARNER?... ¿porque esta el viscoso gripado?
muy sencillo, porque el viscoso funciona y hace bloquear la salida delantera para que no se escape la fuerza por ahí. Un viscoso gripado es un viscoso que actúa siempre.

¿como puede ser, si el viscoso no se puede considerar un solo eje y no un eje partido, si no esta conectado el arbol delantero?

    Bueno, en otro orden de cosas, y a efectos paracticos sigo sin saber si tengo alguna forma de presinar para que me manden a la linea de camiones, o me pongan los carritos, pues una vez que has pagado la tasa, si te niegas a pasar, te hacen inspeccion negativa y para ir a otra ITV, alli te esperan  ( al parecer hay gente que, por este tema de irse sin pasar la ITV, por discrepancias tecnicas, ha estado a punto de tener que desguazar el coche, incluso con Trafico buscandolo pàra precintarselo), que esto es como la mafia.

  Un saludo compañeros

holaaaaaa... Si, esa es la respuesta obvia, pero.......francamente no lo veo muy claro...analicemos.......el secundario del cambio manda el engranaje de entrada a la BORD WARNER, con su tren de engranajes epicicloidales, este arrastra el piñon conductor de la cadena morse, esta arrastra el piñon conducido que manda los piñones del cambio de relaciones y.....la especie de diferencial Torsen que lleva con trenes de piñones en torno al eje central...de ahi parte la fuerza por la salida trasera y se encuentra con el eje trasero apoyado en el suelo con todo elpeso del vehiculo encima.... , en consecuencia el diferencial TOrsen actua y empieza a salir par solo por la salida delantera, donde arrastra al eje hembra del viscoso, que, al estar gripado, es solidario total del eje estriado macho que arrastra la brida de salida delantera que esta suelta porque se ha quitado el arbol de la transmision delantero...
  En tal tesitura, fuerzas que se oponen al giro loco del diferencial Torsen de la BORD WARNER....:  hacia atras  las ruedas traseras en el suelo soportando el peso del coche...hacia adelante... el roce del viscoso entero con el aceite ( ATF) de la caja transfer... pues, no debia moverse logicamente, como ocurre con la LT 230 cuando quitas el arbol delantero y no bloqueas el diferencial central......¿ o es que eso que yo digo que es un diferencial TORSEN, no es tal cosa, y la caja BORD WARNER no lleva ningun diferencial interno?

  Un saludo y muchas gracias.

Toni, no se si tienes el manual de reparación de la Borg Warner. Yo te lo puedo enviar cuando regrese a Madrid a finales de mes, viene descrito el diferencial interior. El por qué hay tracción con el árbol delantero quitado es algo que no puedo explicar.

Porque está gripado el viscoso.

          Holaaaa..... Cuasimad.. muchas gracias, pero sí tengo el manual....a mi me pasa lo que a ti, que no puedo explicarme porque, por mas vueltas que le doy.
El compañeroANGEL V8 EFI, contesta lo que es obvio........... segun se mire....."porque esta gripado el viscoso".... pues no lo veo tan claro, porque el viscoso completo, creo, da vueltas arrastrado por el semieje delantero de la transfer, y al quitarle el arbol de transmision delantero, lo unico que se opone a ese giro loco es el aceite ATF de la transfer entro de la "tartera" donde va el viscoso, porqueeee.... ¿estamos todos de acuerdo en que en la transfer BORD WARNER va un diferencial TORSEN dentro, claro? o esa serie de piñones internos son otra cosa.?

    Por cierto, hay otra duda que tengo.... a raiz de mandarme un tio de MADRIL que vende repuestos de desguaces unas fotos, pretendidamente del viscoso, y en realidad de todo menos del viscoso en cuestion, me he encontrado con  un volante de inercia a la entrada de la transfer BORD WARNER, si, un pequeño volante de inercia, en el piñon hembra de entrada que recibe el secundario de la caja de cambios, antes de esa caja extraña de 4 epicicloidales pequeños que hay antes del piñon de arrastre de la cadena MORSE....¿ esa disposicion es del P-38?, porque me parece que eso no lo lleva la BORD WARNER normal, vamos la de los RANGE CLASSICS con cambio manual...

  Un saludo y muchas gracias