Hola Sergio:
Lo preguntaba porque he visto en una tienda On-line de Guadalajara que tienen un precio muy interesante (799 €) y de ahí ha surgido la pregunta de como actuan, ya que he visto un reportaje.

Por la cantidad que tu dices creo que se podrian montar unos ARB con compresor

Un saludo

Hola,

He llevado un Detroit Locker bastante tiempo. La ganancia en tracción es muy considerable. No obstante, hay que acostumbarse a "convivir con él". Sobre todo si se da gas o quita gas en una curva. Da la sensación de que el coche va a seguir recto, y hay que compensar con el volante. Cuestión de costumbre. Al principio se lleva uno algún susto.

Además, puntualmente, le da por bloquear cuando no toca. Al poco se suelta, y hace un ¡BANG! de cuidado, lo suficientemente fuerte como para que la gente que esté por la calle se gire a mirar qué era ese ruido.

Saludos.

En barro es la 7ª maravilla del planeta. En hielo o nieve es un suicidio, porque se queda bloqueado con mucha facilidad, y las culeadas son de órdago. En carretera es desagradable pero te costumbras. Olvídate de ir rapidillo por carretera con curvas con el Detroit hasta que le hayas cogido el tranquillo, y aún así mucho cuidado.

Ponte el Detroir si vas sobre todo por trialeras. Si eres mínimamente civilizado (uso en asfalto y pistas "normalillas", mejor el air locker o similar.

Ni se te ocurra ponerlo en un Serie III. Ponlo sólo en un Land con tracción permanente. Piensa que en las curvas, el eje que lleva el Detroit sólo da tracción a la rueda de dentro de la curva, la de fuera al ir más rápido gira "suelta" hasta que vuelves a ir en recta. Si sólo llevas tracción en ese eje, en las curvas tendrás tracción a una sóla rueda. El resultado puede ser nefasto. Ah, y NI SE TE OCURRA montarlo en el eje delantero, sea cual sea tu modelo de Land, a no ser que me nombres tu heredero universal 😈

Pues mira que es curioso esto. Si no recuerdo mal, Jose Antonio LLamas, presidente de la AUTT e ingeniero industrial, llevaba el Detroit en el eje delantero de un Samurai, y hablaba maravillas de el... Eso si, llevaba liberadores de rueda y solo funcionaba al conectarlos (por campo).

A mi personalmente no me convencen, sobre todo por el tema de las curvas y los terrenos con poca adherencia...

Creia que los Detroit y similares eran mas baratos, (unos 400 €), en UK un ARB vale 750 euros+IVA

Juan Carlos Prime del Land Rover Club de Argentina tiene uno en el eje trasero de su Santana SIII desde hace casi dos años y está encantado.

Es que hay dos tipos de Diferenciales de desplazamiento limitado Detroit: El Locker se coloca en el eje trasero y el No-Spin en el delantero. Ambos se conectan cuando detectan una pérdida de tracción en una ruada. El No-Spin no es un diferencial totalmente bloqueable, creo recordar que transmite un 40% de tracción a la otra rueda-
En UK la parejita se te pone por las 250.000 pts

Esto último no es del todo correcto.
Tanto los "no-spin" como los "locker" no son de deslizamiento limitado. Son diferenciales que van siempre bloqueados y cuando una rueda pierde traccion la deja suelta, enviando el par a la que menos gira.
Sólo se pueden poner en el eje trasero

Detriot tambien fabrica diferenciales de deslizamiento limitado, que son los que se deben poner en el eje delantero.

Como dice O Teunico, Juan Prime lo lleva en su santana y habla bien de él:

Comentario de Juan Prime

A ver, que me he liado un poco.
El Detroit NoSpin es para el eje trasero y el Detroit True-Trac es para el delantero.
De todas maneras en algunas paginas los clasifican como LSD´s o Limited Speed Differentials.
Voy a ver si encuentro un artículo publicado en LRO donde comentaba los resultados de ponerselos a un 110.
Ah, cuestan 395 libras cada uno + 17,5% + portes

Tengo un colega que hace años montó un Detroit en el eje trasero de su Defender 110 y seguro que no volvería a caer en el mismo error.
Vamos por partes;si el coche lo utilizas casi exclusivamente por campo sin barro ni nieve,es un bloqueo barato,simple,efectivo y relativamente fácil de instalar. 🙂
Los problemas surgen cuando encuentras una superficie deslizante(barro,nieve,hielo)es entonces cuando la propia forma de trabajar del bloqueo te transforma el coche en un artilugio dificilísimo de controlar en los giros,ya que al ir constantemente bloqueado de atrás la tendencia es a ir siempre rectos ya que la poca adherencia del terreno impide que se libere el mecanismo de carraca. 🙁
Si el coche piensas utilizarlo para todo como es normal,en mi opinión,ni me plantearía su montaje.
Ya sé que los arb y similares son más caros,pero poder bloquear CUANDO TU QUIERES, para mí es fundamental.Lo mismo que saber que si lo llevas desconectado,tienes el diferencial totalmente libre de esfuerzos perjudiciales.
Yo hace años que monté doble arb en mi disco 200 y es dinero bién empleado.
Un saludo!!!!! Josep.
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DISCOVERY 200 TDI

que tal son los maxidrive??? son especificos para land rove, pero creo que salen por el mismo precio o mas que los ARB. existe alguna marca medianamente economica en el mercado que no sean los del tipo detrit etc??

voy a ponerle bloqueos al dysco, y llevo meses intentando decidir cuales, voy a volverme loco¡¡¡¡¡¡ 😯

Cierto. Yo me refería al Detroir Locker. el True-Trac es más "light" y sí podría montarse en un Series. Aun así, mi próximo bloqueo será un Air Locker (cuando tenga €)