Jim Marsden de Gigglepin 4x4 ha hecho las pruebas en competición del bloqueo de Ashcroft participando en 5 carreras y ha ganado las 5.

Yo lo llevo montado desde hace algo más de un año y ningún problema.

yo lo tendria claro, ahora mismo montaba un ashcroft!

llevo doble arb!

Para soldar un ARB es mejor soldar el diferencial original. El método es muy sencillo, se me el electrodo a saco en todo lo que tenga dientes, menos la corona el piñón y el interior de los planetarios, y ya está, bloque 100% de por vida.

No conozco a nadie en su sano jucio que lleve esto en un coche que tenga que tomar alguna curva alguna vez en la vida, pero para gustos los colores. En un quad con una batalla de 1,20m funciona, pero en un coche tienen que crujir los palieres cada vez que saques el coche del garaje. Hacer la prueba, meter los tres bloqueos e ir dar una vuelta por el pueblo, a ver hasta donde llegas.

Se supone que se sueldan los bloqueos para competir... apenas hacen km y la mayoria de estos los hacen por tierra y aunque parezca mentira conozco a unos cuantos que tienen el diferencial trasero soldado para no gastar pasta en bloqueos y andan por la ciudad con ellos, de hecho se puede seguir su rastro jajaja...

yo lo tendria claro, ahora mismo montaba un ashcroft!

llevo doble arb!

Yo llevo detroit en el eje trasero y estoy encantado por no tener que parar a meterlo ni llevar sistema neumatico que alfinal siempre fallan... pero adelante es necesario un Arb o Ascroft que a dia de hoy creo que seria el que montaria.

Saludos

Yo los llevo montados desde hace un año escaso,

Aschroft alante y atrás, con palieres traseros KAM Aerospace y delanteros y CV´s Aschroft, con tapas de Terrafirma.

La instalación no es excesivamente complicada y el funcionamiento es impecable.

Lo recomiendo 100% aunque estuve ahorrando un año para montarlos...

En cuanto a soldar el diferencial tiene una cosa buena y es que en la ITV la prueba de frenada va a salir perfecta en ambas ruedas ;D

S2

Si Galardi, me refería a Kaiser.

Yo hoy, si me decidiera por un automático, montaría Kaiser.
Si lo hiciera por un accionable, Ashcroft o ARB.

Los segundos te dan mas posibilidades por algo más de pasta.
Ha de haber una buena diferencia para decantarse por los primeros, de lo contrario no tiene sentido.

Aunque tengo que reconcer que no he roto más que un palier delantero (original), hay que montar HD. Los de serie con tus donuts, se rompen si o si. Solo es cuestión de tiempo.

Yo los llevo montados desde hace un año escaso,

Aschroft alante y atrás, con palieres traseros KAM Aerospace y delanteros y CV´s Aschroft, con tapas de Terrafirma.

La instalación no es excesivamente complicada y el funcionamiento es impecable.

Lo recomiendo 100% aunque estuve ahorrando un año para montarlos...

En cuanto a soldar el diferencial tiene una cosa buena y es que en la ITV la prueba de frenada va a salir perfecta en ambas ruedas ;D

S2

No me había dado cuenta del tema!, en la próxima ITV voy a meter el bloqueo trasero a ver que dice la máquina, seguro que da alguna diferencia de frenado de una rueda a otra!, ya sería para partirse de risa.

Ashcroft presume de haber vendido 650 bloqueos y no haber detectado ni una sola avería, creo que lo tiene colgado en su página principal.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/

Tenemos conocimiento de un Ashcroft que le falló a Lucas, pero nunca nos aclaró cual fue el motivo, tal vez fue un error de montaje.

Yo también lo tengo claro, mis próximos bloqueos serán Ashcroft..

Si hoy tuviera que montar un bloqueo al series, montaría un Kaiser. Es un bloqueo libre en carretera y bloqueado automatico a requerimiento. Fantastico para el uso de un series.

En cambio en un defe guerrero, montaría Ashcrof completo -bloqueo y palieres-

Con el Detroit llevo nueve años pasando Itv bloqueado. Cualquier error de su máquina lo veo en el acto. Pero cualquiera se lo dice.

Ole, por in alguien habla del kaiser , yo hace tiempo que le tengo el ojo echado pero esperaba opiniones y ver videos o en directo gente que lo llevara, creo que debe funcionar como un control de traccion, que deja girar la rueda hasta el punto que bloques.

Haber si alguien mas dice algo del kaiser y opiniones

Hay otra tecnología de diferencial que no se ha mencionado. Son los bloqueos kaiser. Estos por defecto van desbloqueados y en las curvas se desbloquean. Para entender su funcionamiento podemos imaginar como dos piñones de bicicleta, uno a cada palier pero que comparten una misma cadena. La rueda puede girar más deprisa que el diferencial pero no más despacio.

Obviamente es algo más elaborado que el piñón de bicicleta y funciona tanto marcha atrás como adelante. Es el mismo sistema que utilizan los rotores de los helicópteros.

En mi opinión es mucho mejor que los autoblocantes, pues los palieres sufren menos al haber siempre función diferencial.

http://www.bloqueiokaiser.com.br/br/produtos/bloqueio-de-diferencial/

Se que es adulto este post, pero estoy con la decisión del montaje del bloqueo trasero y tengo una duda importante que creo que en las 14 paginas del post no he visto o no aparece. valoro la opción del Detroit truetrack en el trasero y no se si para los diferenciales del TD4 2008 que imagino que serán (p38) no encuentro referencias para ese bloqueo, incluso en tiendas especializadas no han sabido decirme si puedo montarlo o no.

Por otro lado la opción del ARB me gusta pero para mi TD4 2008 tengo dos referencias que una es para la P38 y otra la P38A...os suena de algo?, tendrá algo que ver con el TC si tiene o no?, y la tapa del dif. que tenga menos menos de 25cm o mas....

El problema que tengo para tomar la decisión es que voy habitualmente con remolque cargado con 3500kg tirando del defe y no se si el Detroit puede crearme problemas.

Por lo demás, el bloqueo me hace falta porque es un culo largo pero de serie lleva las limitaciones que le hacen ruterodominguero....y los lunes melocotonero.

Gracias

Podrías montar un detroit de eje rover normal en el eje p38 usando un distanciador para la corona, esto lo he hecho con un bloque ashcroft rover montado en un eje p38, por ello deduzco que se puede hacer con cualquier otro diferencial rover.

Pero si te llega el presupuesto mete un ashcroft bien montado y ya verás como funciona de bien cuando le das a la tecla.

Lo que si que es absolutamente cierto es que con ARB hay que cambiar palieres y homocinéticas para estar seguro de no romper.

Hola gus, yo llevo en la cabeza ya un tiempo meterle un ARB trasero y estoy esperando el momento económico adecuado para poder hacerlo pero esto que me dices  me deja KO, es cierto?? tendre que cambiar homocinética y palieres si le meto un ARB?? mi coche un defe 90 del 2008,

gracias,

Si a estas alturas no te has decidido ya, no podemos ayudarte.

Tienes información de sobra de gente que lo usa a diario.

Nosotros en su día los montamos sin tener ni idea de cual sería el resultado.

Todos son buenos. Perfectamente válidos y no tienen ningún problema técnico.

Ni a ARB le pasa nada con el aire, ni el Detroit se desbloquea a capricho. Solo lo hace en carretera.

Si el coche vale la pena, monta tu mejor opción. Eso si, no compres en la esquina, que hay grandes diferencias de precios de un sitio a otro.

En mi coche actual llevo unos bloqueos que ya tenia de ántes. Comprados con condiciones de mercado de otros tiempos. Si comprara en este momento, montaría sin dudar 2 ARB.
-Por precio (comparado con el gasto total que lleva una preparación, la diferencia con Detroit no vale la pena ahorrarsela).
-Por funcionamiento en carretera. Llevas unos diferenciales abiertos cojonudos.
-Por funcionamiento en campo. Bloqueo y desbloqueo aquel que necesito en cada situación. A veces has de sacar el coche con el delantero bloqueado y el trasero abierto y eso solo un conectable lo hace. O si te metes en triales y quieres montar el freno independiente trasero de ALB-ARM, lo mismo.

A la mayoria de situaciones les vale un Detroit. Pero si vas a necesitar llegar a menudo a los límites -conectable- (ARB)

Si mañana se rompe mi Detroit, monto ARB. Por precio y prestaciones. Yo llevo el coche a situaciones donde mis bloqueos no son suficientemente maleables.

Lo dijo Gus (que me conoce) por ahí arriba y dió en el clavo.

Pero hay mucha gente que con un solo Detroit detrás, puede disfrutar por poco dinero, de unas prestaciones infinitamente superiores a los diferenciales Rover.     

En cuanto a los Truetrack.
funcionan cojonudos para situaciones, que sin ellos, por pilotaje también podemos solucionar.
Y cuando de verdad tus habilidades ya no dan para más, ellos tampoco te resuelven la papeleta.
Yo se los recomendaría a mi abuela para ir a cojer setas.

Rebel gracias por esta respuesta, me muy queda claro, pero por favor decirme si al ponerle el ARB voy a romper seguro palier y homocinética y debería en el momento de montar el bloqueo cambiar estos también con el fin de prevenir ya que es mejor cambiar en el taller que romper en el quinto.... y que se monte la mari morena muchas gracias

Lo que si que es absolutamente cierto es que con ARB hay que cambiar palieres y homocinéticas para estar seguro de no romper.

Hola gus, yo llevo en la cabeza ya un tiempo meterle un ARB trasero y estoy esperando el momento económico adecuado para poder hacerlo pero esto que me dices  me deja KO, es cierto?? tendre que cambiar homocinética y palieres si le meto un ARB?? mi coche un defe 90 del 2008,

gracias,

Si metes el ARB atrás no tienes que cambiar nada en el eje trasero, evidentemente, pero si metes un ARB delantero o refuerzas o seguro que rompes. Pero es cuestión de probar a ver que pasas, si no eres muy bruto lo mismo te aguantan una temporada.

yo lo llevo en ambos Defender todo cambiado con los dos bloqueos, ARB y Ashcroft.