el chino es para un aficionado, que lo puede utilizar en 3 casos puntuales, para lo que no vale es para competicion, o rutas constantes. Tengo un amigo que lo lleva puesto y de momento le vá de lujo, ningun problema, pero claro, cuando tenga que romper romperá.

[flash=200,200]

En cuanto al detroit o bloqueos automaticos  a mi personalmente no me gustan, y explico porque, si lo utilizas para pistear o raid están de lujo, o para rutas ligth pero en rutas dificiles con terreno muy poco adherente no me gustan.. Los he tenido delante y detras y el unico problema, es que cuando vas en una lateral y necesitas traccion el autoblocante no ayuda, te empuja de frente pero no te deja avanzar a donde quierees. Está claro que solo valen o para trial o para raid. Para una ruta no me gustan.

Otra opcion a tener en cuenta y que no veo de precio escandaloso puede ser este

http://www.cd4x4.com/joomla/login-2053.html?ref=nf

Pero no conozco a nadie que los haya montado  ::) ::)

yo eh ido siempre sin bloqueo (rutitas de algun fin de semana) y en algun cruce puntual pues me ubiera ido de coña.

-creeis que romperia este chino ? 
parece que le tienen que meter mucha fuerza para partirlo (llevo 225,75,16)
-o mejor el detroit ?
es el coche de diario y lo de ir siempre bloqueado....

jjbm65, detalles de ese Kaiser !

Saludos !

sinceramente ,yo dejaria los experimentos para  otro,el arb y el detroit estan mas que probados y ademas tienes muchas referencias de como van en nuestros coches ,rebel anda con el loocker y palieres originales todavia

Wow !
pues si rebel va con detroit y palieres de serie, me fio seguro !
despues de ver por donde ah pasado...

y funciona tanto para alante como para atras ?
Rebel lo utiliza a diario ?

Gracias !

el bloqueo chino para lo que dices es mas que valido.. De hecho en corea y en china para "algunas" competiciones utilizan esos.Ademas llevas poca rueda. Solo es mi opinion.

parece ser que herero tambien comercializa uno neumatico medo raro... Parecido al chino, a mi no me parece arb.

http://www.cd4x4.com/joomla/herero-transmissions/pdf.html

ademas hay otro modelo, el  de Yukon

[flash=200,200]

Tambien dan buen resultado.

Mis Detroit los llevo montados desde 2003. Siempre trialeras fuertes. hago 5000Kms al año. Nunca he roto un palier original.

pues detroit !

solo me falta saber donde tan mas baratos... jejeje

muy buenas! detroit loocker en los ejes seria la mejor combinacion o bien hay otras posibilidades?

Detroit locker no puede ir delante.
Hay un  truetrac del 30% especifico para el eje delantero. También se le puede colocar un truetrac 70%, cambiando los piñones helicoidales de lado (invierte el sentido de giro al cambiar de eje).

Hay un compañero de foro que vende un 30% a buen precio. Se trata de Defender130.
Es ideal para aquellos que han roto diferencial delantero y por un precio ajustado pueden colocar material más resistente y que proporciona algo más de tracción que el original abierto. Pero desde luego no se trata de un bloqueo 100%. El que busque eso alante, ya sabe, un ARB.

jjbm65 , cuentanos algo de ese Kaiser !
-donde lo has comprado ?
-por cuanto te sale ?
ya cuando lo tengas nos centas que tal va

por cierto alguien me puede decir donde ah encontrado el detroit mas barato

habeis montado el diferencial en vuestra casa ?
-si no tienes un medidor de olgura (o no se como se llama) utilizan para ponerlo, no se puede ?

Gracias y saludos !

ya se que el tema es viejo pero creo que es un post muy interesante.

Yo en esto de los bloqueos soy un pardillo de cuidado pero por lo que he visto con mis propios ojos...............

con los bloqueos arb si estan en un barrizal el trabajo que hacen es casi nulo, asi pues el nuevo bloqueo de arscroft lo mismo, supongo, me gusta el truetrac, que segun van patinando entran directamente.

que se volvera loco si llevas 2 ruedas distintas, seguro, pero cuantas veces llevas 2 ruedas distintas???

que se volvera loco si alguno va desinflado mas que el otro??? pero cuantas veces ocurre eso, siempre se desinflan a la misma presion para andar en barro y arena.

Creo que son bastante mas suaves de "accionar" que los locker, he oido que estas ultimas son muy bruscas.

Y viendo como esta el tema aqui arriba en el norte, que todo es barro, para un viaje al año que vas a hacer a marruecos para andar en la arena, y que al coche no le haces mas de 5000 kilometros al año, pienso que me esta entrando por muy buenos ojos el truetrac.

que en un volantazo puede darte un primer impulso a ir recto???  En un defender cuantas veces iras a velocidades tan rapidas como para dar un volantazo???

Pero repito, que yo soy muy muy novato en esto.

Galardi, acabarás con un ARB, un ASCROFT (que es lo mismo) o como mucho un Detroit (algo desagradable en carretera pero más barato) o ese nuevo de rodillos, no recuerdo el nombre.

Todo lo demás a ti no te sirve, porque simplemente no bloquea.

En barro y arena no hay bloqueo que valga.

No tires el direno y ve directo al grano.

La diferencia entre los accionados y los automáticos es que en los primeros lo activas tu cuando lo necesitas, el resto del tiempo es un coche normal. Y en los automáticos vas siempre bloqueado 100% y se desbloquea solo, en curva de asfalto con una cierta tendencia al subvirage (desagradable). El nuevo de rodillos parece que ha corregido ese problema.

La ventaja de los automáticos es que no te has de preocupar de cuando ponerlo.

a la tarde ire donde Facundo, a ver que me dice.

lo que si s,e es que los que andan en trial, tienes los arb soldado, no tienen ni compresor ni nada, los sueldan y punto.

vere que ese nuevo de rodillos que tu dices.............