Holaaaa...

Sinento no poder ayudarte mucho... pero, si me lo permites, te aconsejo que lo estudies bien porque quizá la culata y la admisión no estén preparadas para la sobre presión que le dará el turbo y pierdas fiabilidad que, creo, es lo importante...

Aaaadios y suerte.

yo lo monte , pero si te digo la verdad , no notaba tantisima diferencia. De hecho , quitando el ruido y el olor a aceite quemado , no notaba ninguna diferencia.

Como no llevan caudalimetro , ya puedes meter mas aire , que -mientras la bomba no inyecte mas gasoil = no ganas ni un solo caballo

Las bombas de los turbos ..... o

a: inyectan un poquito mas "a ciegas" porque saben que hay un turbo
b: Tienen un sensor que les indica la sobrepresion

Pero si no tienes ninguna de las dos -cual es el caso de los 6 cilindros - pues lo unico que puedes hacer es como yo , quitarle el tope de alta en el regulador , ajustarle el turbo a casi nada (.20 como mucho ) y a echar humo .

de hecho , yo se lo he quitado . Aun tengo el colector hecho a medida y el turbo , y la junta de culata de cobre , por si algun dia me vuelvo a animar.

en resumen , absolutamente no-recomendado

UIn saludo

Y oí un 6 cilidros con turbo, uno de los primeros, un B-CX, verde, del año 77, de aquéllos con tracción total permanente y diferencial central bloqueable (caja de cambios ISA). Andaba mucho por Viladrau en aquellas fechas. Me comentaban que aguantaba cruceros de 130 y en bajada veías los 145

Me parece que la preparación la hizo Turmesa. Habían suprimido además el silencioso posterior y final y el tubo de escape (prácticamente libre) salía por un lateral bajo la puerta trasera.
Cómo sonaba.. y cómo iba aquello. Era casi imposible seguirle por las curvas que subían a Viladrau. Lo oías a más de 500 metros de distancia, pero no era un ruido, estruendo macarra, todo lo contrario, iba bien bien fino y el sonido era de desparrame de caballos.

El dueño lo compró para bajar a Marruecos. Fue y volvió sin problemas. Lo único es que montó el ventilador de 6 aspas para ayudar a la refrigeración

Después lo vendió porque no le entraba en el garaje. Te hablo del 90-91. Me promoetió darme una vuelta pero nunca llegué a tiempo. Tengo alguna foto por ahí guardada, ya colgaré la matrícula si la encuentro.

Yo le he colocado a un 6 cilindros el motor del defender ( tipo 200 ) y va fenomenal. Lleva puesto 5 años y sin problemas. Te lo aconsejo antes de ponerle un turbo al 6 cilindros.
Suerte

Lo cierto es que el coche va de muerte, seria por "enrrear" un poco más...el tema es que es cierto que no creo que el motor este preparado para la sobrepesion...aunque no se si existe diferencia entre la culata del cuatro y el cuatro turbo...me parece que e meteria en camisa de once baras,,,el motor da 97 caballos en principio y en carretera se pone a 120 sin problemas, en principio ya es más que suficiente...me parece que lo dejare tal que esta.

POR increible que parezca , el mismo motor DIESEL con turbo dura mas que sin el turbo .por dos razones :

1 . Al tener mas presion (y mayor temperatura) , el combustible arde conforme es inyectado -a diferencia del atmosferico , que tarda un poco en arder y despues DETONA ,...

2 . El conjunto piston bulon biela casquillo en un turbo va siempre haciendo fuerza en el mismo lado . -en admision el piston hace fuerza hacia abajo , compresion tambien , explision tambien y escape tambien (en un atmosferico , en admision el piston hace fuerza hacia arriba ) . Como en los turbos ekl piston/biela siempre esta haciendo fuerza en el mismo sentido , acusa mucho menos las holguras en los casquillos , menos ruido , dura mas , etc..etc..

Un saluduo

Me hice un viaje hasta Ghana y vuelta en un 6 cilindros con un turbo y overdrive puesto en Vitoria y como os podeis imaginar cargado al máximo.
En algunas de las rectas de Argelia bajando a Tam el coche mantenía los 140 Km/h sin problemas, incluso si le apretaba subía más...
Sin darme cuenta le debi meter un calentón. Me salió un ruido raro en el motor aunque no perdió fuerza. LLegué a Ghana volvi otra vez por el sahara tirando de un 88 de unos compañeros con la tracción de atras rota y solo con la delantera.
No dió un problema.
Cuando llegué a Vitoria, lo meti en el taller y tenía un pistón roto (rajado) ?????
No me había enterado y él menos.
Yo creo que meterle el turbo le ayuda mucho pero hay que controlar un poco el pedal para que no le metas un buen calentón y te pase lo que a mi.
Saludos
TUCO

Hola TUCO, Me podrias eslplicar un poco por encima como montaste el turbo y si te fue muy complicado, yo creo tener una idea de como hacerlo pero vale mas la esperiencia,,,y la overdrive se la montaste a un cinco velocidades?,,,el coche con estas dos cosas se puede convertir en un cohete!!! llevabas puestas las barras estabilizadoras en las ruedas?, ya me contaras.. merçi! gracias a todos por los comentarios

Buenas... cual es la temperatura promedio del motor para un turbo diesel 300 de una defender 90 ?