Hola a todos, tras algunos años de letargo, demasiados, quiero volver a la carga con mu Land Rover. Os recuerdo por aquí mi proyecto y continuare donde lo deje... jejeje
Soy Rafael, de Badajoz capital y me gustan bastante los coches. Tengo entre otros un Range Rover de tres puertas MY87 2.4 TD al cual le puse la calandra, picos de parachoques y volante de un MY85 y tenia cambiado el 2.4 VM por un 2.5 VM. Tras cambiar el secundario de la LT 85 y la entrada al transfer por el excesivo desgaste típico de las cajas esta por no tener lubricacion la LT230 en la entrada. El coche iba genial hacia viajes ect... hasta que un dia, al ver el filtro de aire, veo una especie de grasa consistente, limpio y empiezo a buscar... mi motor esta haciendo nata en las tapas de balancines (la jodimos... junta de culata o algún culatin ido...) Lo primero en comprobar el es intercambiador de aceite, y ya de paso limpiar radiador tambien por si la moscas. Malas noticias, esta todo perfecto... la siguiente es mirar las juntas de culatines, cambie la junta por la del cherokee, lleve a comprobar los culatines y rectifique los calzos de primera y ultima culata para que asienten correctamente en la nueva junta mas grande. Hago 30 km y sorpresa! hay nata de nuevo... ¿De que puede ser? Pues repasando el sistema de refrigeración, recuerdo que estos motores llevan camisas húmedas... y me pregunto si algún sello estaría dando problemas y como comprobarlo. Tras buscar la forma de verlo lo único que se me ocurre es drenar el aceite, sacar el cárter, hacer un tapón en el retorno de deposito de expansión y dejando 1 kg en el compresor de aire soplar por la manguera que había desconectado del vaso de expansión, porque recordemos, nata en el aceite es la emulsión del aceite con el refrigerante que entra al tomar temperatura y coger un poco de presión el circuito de refrigeración. Bueno, pues mi padre metiendo aire como he descrito antes y yo tirado debajo del coche veo que empiezan ha salir unas gotitas entre la camisa del 4º cilindro y el bloque... Problema identificado y moral por los suelos jeje. Al poco tiempo con información de como habría que sacar las camisas y de que solo podía cambiar el cilindro afectado decido sacar el motor y desarmarlo por completo para ya de paso dar un repaso a lo que saliera... ¿Y que salio? pues... un enganchon en el 4º cilindro como cuando gripa un 2 tiempos, las bridas de las muñequillas de las bielas todas cambiadas de posición, buscando recambio, solo vendían el equipo de motor completo, los apoyos de cigueñal con alguna marca... Total, para reparar este motor me costaba bien hecho cerca de 5000€, así que pegue el coche a una esquina de la nave y me puse de nuevo a pensar... ¿Que hago con el coche? ¿Despiezo? Va genial, me encanta y esta muy bien como para eso... ¿Monto otro motor? ¿Cual? ¿Un 200? ¿Un 300? He probado un RRC 200 y el VM tiene mucha mas alegria y no me convence... a demás busca campana del cambio, haz el suplemento, cambia los soportes, adapta el escape... Total después de 5 años de polvo sobre la carrocería sale un despiece de un 2.5 VM del 93 ya que el tipo que lo vendía quería hacer un bicho raro partiendo únicamente del chasis. Fui a verlo y arranco a la primera, se veía bien el refrigerante, el aceite, el filtro... por propia experiencia se que esto motores con un calenton hacen km... Yo al mio le hice 50000 antes de petar y yo no le di el calenton... así que... En el foro del RRC iré contando el regreso de "Rangelio" a la circulación.

Un saludo Y me alegra estar de nuevo por aqui!!