Cazalo ...no te vas a querer bajar de el.

Todos los problemas o casi todos de ese coche en concreto tienen solución....y hay verdaderos especialistas en fiabilizarlo...que se puede.

Vas a tener que pasar por caja .

Probablemente gastes lo mismo por lo que lo has comprado.

Pero al final quedará bien y no querras bajarte .

En cuanto sea tuyo ....revisión a fondo y poco a poco a fiabilizarlo.

Suerte con la caza del último de los verdaderos v8 de los range con ejes rígidos

Pues bienvenido!

Entras por la puerta grande de mano de todo un Range Rover, el último de doble eje rígido. Una verdadera máquina de devorar kms, gasolina y paciencia.

Al lío y nos leemos por el foro del modelo.

Bienvenido.

Magnífico motor!!!!
Y el modelo muchos ya lo han metido en caja. Como suelen decir muchos, más por poco mantenimiento (electrónico) del anterior propietario y/o desesperación.

Sí, el motor es magnífico PERO asegurate que no tiene bloque poroso.
Si lo tuviera o tuviese, sería un punto Importantísimo para la negociación.

Dicho ésto, para estos modelos con años a sus espaldas, se recomienda el mismo importe o similar para mantenimiento posterior que el precio de compra.
Una unidad JUSTIFICADAMENTE en condiciones, sin errores etc.... merece la pena por tiempo y dinero su posible sobrecoste.

Y teniendo en cuenta todos los peros anteriores, echa una foto!!!!!!!!!!

Buenos días,

Muchas gracias por vuestra bienvenida y consejos. Así da gusto participar en foros que no han sucumbido ante la llegada de las redes sociales modernas.

Comentaros que además de ese HSE 4.6 que os comentaba, tengo visto otro; un SE 4.0. Os dejo fotos y os comento algunas diferencias:

HSE 4.6: 4.500 Euros

• Año 2000
• 150.000 km
• Cambio automático
• Bien de chapa
• Aire acondicionado no funciona
• Suspensión neumática funciona, pero me dice que tras dos días parado le cuesta subir al principio
• Balonas traseras cambiadas
• Catalizador cambiado hace unos meses por no pasar ITV por gases
• Techo solar no ajusta bien en el cierre

Dejo unas fotos:

SE 4.0: 6.500 Euros

• Año 1998
• 187.000 km
• Cambio manual
• Excelente de chapa y de tapicería
• Ruedas nuevas + otras 4 de tacos
• Todo funcionando bien electrónicamente
• Suspensión neumática funciona
• Siempre en garaje
• Sin techo solar
• Kilómetros mayormente en Autopista

De este os dejo algunos vídeos y fotografías:

A priori creo que la diferencia de precio del segundo está justificada, y eso que pienso que está un poco alto, pero a ver qué opináis vosotros con todos estos datos.

Saludos!

Los techos solares son una de las pesadillas de este Foro...

Te diría que inicialmente no te fíes de los precios que al final no se sabe en lo que puede quedar. Tampoco des por hecho que todo lo que se dice es verdad. Ejemplo, que la suspensión neumática funciones no quiere decir que lo haga como debe. Son sistemas complejos sujetos y muy expuestos al uso en tipo y tiempo.

Ya te habrás dado cuenta que las dos opciones que muestras corresponden a equipamientos completamente diferentes siendo el HSE el mas alto y el SE mas bajo. Aunque éste último lleva algún extra que por año no venía de serie como los asientos calefactables o el control de velocidad.

Personal e inevitablemente me fijo en el segundo, encontrar uno de los escasísimos 4.0 manuales me parece ya un logro. Fue el único gasolina disponible con cambio manual. Además no lleva techo ni asientos eléctricos, protagonistas junto con la suspensión neumática de muchos quebraderos de cabeza como bien te dice Espectador. Conserva las alfombras originales, para mí símbolo de cuidado por parte del propietario.
Si te decantas por él, por favor quita esos neumáticos :whistle: :ohmy:

Sobre el 4.6 matizar que por ciertos acabados no puede ser del año 2000. Diría como mucho del 98. Paneles de puerta, ciertas piezas de la consola central y conjunto de pilotos lo atestiguan.
Me atrevería a decir además que ese interior no corresponde a ese coche, pero no lo afirmo.
Importante lo del bloque poroso como bien te dice AngelV8efi

En cuestión de precios no me pronuncio. El mío por ser un P38 diesel lo debí pagar caro, pero hasta ahora el 70% han sido alegrías, 20% mantenimiento y 10% averías.

El mio es 4.6 del 2000 y exactamente el mismo interior

Eso sí mi techo solar va genial y ajusta perfecto.

Yo me tiraba al 4.6 por 4.000e y regalo de papá Noel....jaja.

Luego con otros 6.000e....lo dejas maquikon ..fiabilidad del ..motor...suspensión pasada a muelles y ruedas...

El 4.6 al 4.0...le dice hasta luego Lucas ...anda más.

V8 automático en campo es la rehostia....De cómodo y de bien ...te lo dice uno que ha llevado varios v8 manuales range y diacovery .

Es mi consejo

Ah y hazte socio cuando lo tengas y nos lo enseñas

¡Hola!

Muchas gracias por vuestras recomendaciones, son un lujo para poder saber por dónde va uno. Os voy comentando con citas, pues tengo sacados informes de tráfico de los dos:

Sí, el motor es magnífico PERO asegurate que no tiene bloque poroso.

¡Buscaré en el foro sobre cómo detectarlo y descartarlo!

Sobre el 4.6 matizar que por ciertos acabados no puede ser del año 2000. Diría como mucho del 98.

En efecto, lo tienen anunciado como del 2000 pero en el informe de tráfico figura primera matriculación de 1996, así que primera en la frente. Además, tiene una advertencia con un signo de admiración que pone "Este vehículo no puede circular" así que descartado.

Personal e inevitablemente me fijo en el segundo, encontrar uno de los escasísimos 4.0 manuales me parece ya un logro. Fue el único gasolina disponible con cambio manual. Además no lleva techo ni asientos eléctricos, protagonistas junto con la suspensión neumática de muchos quebraderos de cabeza como bien te dice Espectador.

Pues sí, otro punto a favor del SE 4.0, a menos extras y aparatos eléctricos, menos problemas, que es donde por lo visto más falla este vehículo.

Yo me tiraba al 4.6 por 4.000e y regalo de papá Noel....jaja.

Está claro que es mucho más pepino, pero teniendo ese caramelo del 4.0 con tan buena pinta... La verdad es que el que tire más o menos me da un poco igual. El motivo de querer un P38 es por mero capricho, al ser un coche que me ha gustado de toda la vida y no va a ser mi vehículo principal, el cual es un Audi A4 Avant Quattro que es con el que viajo y utilizo a diario. Pero sí, un V8 4.6 cargado es toda una tentación, no te lo voy a negar.

Os comparto otro vídeo del SE 4.0 que me ha enviado de las suspensiones neumáticas, a ver si veis algo raro.

Le he pedido que si puede hacerme otro del proceso contrario, es decir, de abajo a arriba y la respuesta ha sido que si baja bien también subirá bien. No he querido entrarle al trapo, por no parecer impertinente, pero muy al contrario, creo que no es lo mismo bajar que subir, por el evidente peso del vehículo. Tengo un amigo que vive en la misma ciudad que le he pedido si puede quedar con él para verle y ya le diré que revise los dos procesos.

Os comparto también las capturas del informe de tráfico por si se os ocurren algunas. A priori, veo que muchos propietarios aunque sí deduzco que es un coche que, por matrícula y estaciones de ITV, estuvo al menos de 1997 a 2013 en Salamanca, de 2013 a 2019 en Cáceres después ya le he perdido la pista. Todavía no me he interesado porque me diga el número de propietarios que ha tenido, pero cuando se lo pregunte veré sus respuestas en función del informe.

Llama la atención ese 1.517.993 kilómetros en la lectura de 2013, pero quisiera pensar que fuera un error de lectura y que en realidad fuesen 151.799 (el 3 está junto al "enter" de un teclado numérico). ¿Creéis que se le pudieron hacer realmente esa cantidad de kilómetros? Es un coche matriculado inicialmente en España, me parece raro, y más con el buen aspecto de conservación que tiene, de ahí que piense que pudiera ser un error al meter los datos en el ordenador de la ITV.

Por otra parte, parece que la mayor parte de fallos corresponden a temas de emisiones, pero no sé muy bien por qué se debe (a ver si podéis darme una pista sobre esto). En el caso del HSE 4.6 me habían dicho que le habían cambiado el catalizador por tema de emisiones, ¿quizá sea también por esto?

En cuanto a otras preguntas que le he hecho me ha dicho lo siguiente:

• El aire acondicionado funciona, enfría perfecto y los indicadores de temperatura de la pantalla del climatizador funcionan perfectos.
• Lleva asientos calefactados
• Lleva control de velocidad
• Lo que falla en todos estos modelos es el ordenador de abordo que por ejemplo de marca puerta trasera abierta cuando está cerrada.
• Por lo demás, todo perfecto, funcionando y como se ve en las fotos y vídeos

Pues bueno, en este punto estamos. A ver si se pueden ir despejando más dudas, porque la verdad es que el coche me gusta, aunque como siempre, hay peros. ¡Muchas gracias!

Saludos

Me gusta como planteas el asunto y tu actuación, mantenemos cierta semejanza.
Te respondo en ROJO

Le he pedido que si puede hacerme otro del proceso contrario, es decir, de abajo a arriba y la respuesta ha sido que si baja bien también subirá bien. No he querido entrarle al trapo, por no parecer impertinente, pero muy al contrario, creo que no es lo mismo bajar que subir, por el evidente peso del vehículo. Tengo un amigo que vive en la misma ciudad que le he pedido si puede quedar con él para verle y ya le diré que revise los dos procesos.
Creo que yerras en tu declaración de pertinencia de la pregunta :lol:. Yo lo habría evidenciado igual que tu. Su respuesta hace intuir un mal presagio, pero no nos precipitemos, puede resultar un gran argumento de negociación.
Por otro lado, parece poco convincente que alguien que no ha tenido inconveniente en hacer una decena de vídeos ponga problemas por hacer uno de una cuestión técnica concreta.
La idea de enviar a alguien que lo pueda comprobar y que verifique los tiempos de funcionamiento del compresor me parece acertada.

Os comparto también las capturas del informe de tráfico por si se os ocurren algunas. A priori, veo que muchos propietarios aunque sí deduzco que es un coche que, por matrícula y estaciones de ITV, estuvo al menos de 1997 a 2013 en Salamanca, de 2013 a 2019 en Cáceres después ya le he perdido la pista. Todavía no me he interesado porque me diga el número de propietarios que ha tenido, pero cuando se lo pregunte veré sus respuestas en función del informe.
Suelen ser coches ya por años que han pasado o sufrido varias manos. Bien por culpa de talleres poco resolutivos, costes de mantenimiento o simple decisión de venta. Yo también prefiero coches de pocas manos. Quedémonos con el estado actual aparente y que todo cuadre.

Llama la atención ese 1.517.993 kilómetros en la lectura de 2013, pero quisiera pensar que fuera un error de lectura y que en realidad fuesen 151.799 (el 3 está junto al "enter" de un teclado numérico). ¿Creéis que se le pudieron hacer realmente esa cantidad de kilómetros? Es un coche matriculado inicialmente en España, me parece raro, y más con el buen aspecto de conservación que tiene, de ahí que piense que pudiera ser un error al meter los datos en el ordenador de la ITV.
Fallo de teclado pinta.

Por otra parte, parece que la mayor parte de fallos corresponden a temas de emisiones, pero no sé muy bien por qué se debe (a ver si podéis darme una pista sobre esto). En el caso del HSE 4.6 me habían dicho que le habían cambiado el catalizador por tema de emisiones, ¿quizá sea también por esto?
Catalizadores (lleva dos), o sondas Lambda. Por tiempo y kms seguro piden cambio.

En cuanto a otras preguntas que le he hecho me ha dicho lo siguiente:

• El aire acondicionado funciona, enfría perfecto y los indicadores de temperatura de la pantalla del climatizador funcionan perfectos.

Aquí la cuestión es si tiene encendido en la misma pantalla el símbolo del libro (que lo tendrá). No creo que encuentres un P38 que no lo tenga encendido. El problema son los motores de las trampillas de mezcla.

• Lleva asientos calefactados
• Lleva control de velocidad
• Lo que falla en todos estos modelos es el ordenador de abordo que por ejemplo de marca puerta trasera abierta cuando está cerrada.

Aquí me temo que lo que falla es la cerradura de la puerta en concreto. Tiene su misterio y para sustituirla necesitarás después la diagnosis Nanocom. En el blog de Julio tienes todas las explicaciones y la alternativa de montar un cierre universal paralelo.

• Por lo demás, todo perfecto, funcionando y como se ve en las fotos y vídeos

Pues bueno, en este punto estamos. A ver si se pueden ir despejando más dudas, porque la verdad es que el coche me gusta, aunque como siempre, hay peros. ¡Muchas gracias!

Saludos