😳 😆 😆 😆 😯 😯 8) 😈

Por cierto Soria tb me dijo que habia unidades con traccion, como el de Quinto¡¡

Nos vemos Jorge

Saludos PEPe

La transfer LT230 la comparten LR y Santana. Se podría sustituir el diferencial central por un conjunto 4x2/4x4 de Santana. ¿Será eso lo que le han hecho al Disco?

No será que lo conectable es el bloqueo del diferencial central ????

O-teunico perfectamnete puede ser eso... como he dicho yo no lo he visto in situ...
En cuanto a lo de conectable me refiero siempre a que llevaria traccion trasera conectable 4x2 la delantera 4x4 con una palanca a modo de freno de mano¡¡

Desde luego en un Range Rover es uno de los pilares básicos y fundamentales desde que fué diseñado.
Después todas las derivaciones mécanicas del mismo han aportado el 4x4 permanente por lo que todos los Discoverys son 4x4 permanente.

La doble permanente prácticamente ha sido un estilo y una filosofia propia de Land Rovers desde la aparición del Range Rover. Es más es una de las cosas de las que incluso 4x4 mucho más modernos no pueden presumir. Es como el uso de ejes rígidos con muelles de carrera larga tambien son marcas de estilo de muchos Land Rovers desde la aparición del Range Rover y que lamentablemente ya solo estan presentes en el Defender.
O las carrocerias en aluminio que se remontan a los origenes de la propia marca.
El RR Classic ha aportado soluciones mécanicas desde principios de los 70 que han marcado una filosofia y un estilo en la construcción de 4x4 muchas de ellas en evolución a los Series de décadas anteriores.

Algunas marcas presumen de ciertos avances cuando ellos las han incorporado décadas después. Estas soluciones técnicas son las culpables junto con el Camel Trophy, la sencillez y el espiritu e imagen aventurera pero elegante a la vez que práctica y robusta por las que siempre me han llamado la atención los Landys a parte que me salieron los dientes en un 88 Especial.

Saludos.

Hola.
Pues si, si un mecanico te dice que los Discovery llevan el 4x4 conectable, lo mejor es cambiar de mecanico
Como bien han dicho, los Defender, Range y Discovery son 4x4 PERMANENTES, pero no se si los Series britanicos tambien lo eran o no.
Los Santana y el Anibal si tienen el 4x4 conectable.
Supongo que la duda sobre si es permanente o conectable puede venir x el hecho de que los Defender y Discovery tienen ademas de la palanca del cambio de marchas otra pequeña para poner la reductora, bloquear el diferencial central (cosa que es innecesario en los conectables, pues se bloquea solo al conectar la delantera) y el neutral.

Casper, siempre viene bien aprender algo nuevo 😉 , pero si oigo un "mecanico" decir eso del Discovery no me fiaria de el, pues se supone que un "profesional" debe saber ciertas cosas, como la diferencia entre un Santana y un Defender x ej. (suspension, motor, transmision).
¿vas a Valencia?

Rafagas.

a ver, me explico mejor:
en los 4x4 conectables, no es que el diferencial central se bloquee solo, es que NO hay diferencial central, osea, es como si lo llevaran bloqueado, de ahi que no se recomiende circular con el 4x4 conectado sobre pisos en buen estado.
Espero haberme expresado mejor.
x cierto, la excepcion es el Mitsubishi Montero, con su transmision denominada Superselect.
Es 4x4 conectable y lleva diferencial central, con lo que si no recuerdo mal, es el unico TT del mercado que permite circular tranquilamente sobre cualquier superficie en 4x2, 4x4, 4x4 diferencial bloqueado, ademas de tener tambien reductora.
Un saludo

Saludos a todos-as.
Haber David, el que estaba equivocado era yo, no el mecanico ya que no tengo de momento ninguno je je je. No se porque tenía metido en la cabeza que los Discos eran traccion trasera y delantera conectable.
Bueno es lo bueno de estos Foros y SOBRE TODO ESTE CLUB Que siempre hay alguien para corregirte y explicarte las cosas.
El tema de Valencia , pues imposible trabajo todo el fin de semana y no me es posible hacer ningun cambio por el tema del puente je je je .
Sobre el tema de V8 sigo mirando haber que veo , encuanto tenga algo bueno y no muy caro te mando fotos para que lo veas.
Recuerdos a la Familia y haber si nos vemos en alguna salida o concentración.
CASPER

Hola.
Casper, lo del mecanico lo decia x Flipe.
Es que una cosa es aprender algo nuevo, que nos pasa a todos, y otra es que un "mecanico" te diga que el Discovery tiene el 4x4 conectable y que encima el tenga uno.
Hopmbre, si me lo dice un "panadero, x ej" vale, pero un mecanico......se supone que tiene que entender del tema ¿no?
Un saludo.

JA JA JA pues tiene que haber todo en la viña del Señor ja ja ja
Venga no te preocupes.
Que tal llevas el tema del V8? Por cierto sigues teniendo la Africota.........
Saludos CASPER

Desde luego que no he vuelto por esos lugares....y he cambiado de mecánico..pero como todo tiene su explicación estoy con O-teunico en que le habrán cambiado la transfer por otra...he visto varias veces el Discovery en cuestión y la proxima vez le pedidré que me deje probarlo y le haré unas fotos haber¡¡

Los LR Santana 109 6 cilindros (origen militar) eran 4x4 permanente con diferencial central. Todavia queda alguno por ahi y hace unos días uno ha emprendido el camino de Francia; no se perdera y será restaurado pueds esta en manos del genial loco de Takeo.

Lrsafor, los Serie britanicos tambien eran de racción trasera conectable, como los Santana
(ejes, motor, caja, diferenciales eran iguales... ) 😉

El 110 (Oneten) a principios de los años 80 (82 si no me equivoco...) era el primero con tracción 4x4 permanente.

Creo que te refieres al LR 109 Stage One con motor 3.5 V8 carburadores

Hola Angel,

el 109 StageI es otra cosa, como tú dices, con 3,5lV8 .
Yo me refiero a los primeros 110 (llamados Oneten) a aprtir del año 1983, que aún no se llamaban Defender. Era una cosa entre los Serie y el Defender; por ejemplo tenía muelles, no ballestas, y un motor de 2,5l D .