Hola

Tonino, cuando se destensa la cadena (se estira con el tiempo, no hay tensor) puedes llegar a oírla rozando contra la carcasa. El último síntoma es que se saltan dientes al acelerar, notas un tirón por cada diente y un ruido metálico fuerte ("bang"). No es una vibración, realmente.

Respecto al viscoso, lo que muestras en tu vídeo es la holgura normal sumada en toda la línea de transmisión (palieres, diferenciales y cadena de la tránsfer). Para comprobar el viscoso, haz lo mismo pero aplicando fuerza continuada con una palanca larga, un metro o así, a una de las tuercas de la rueda levantada en sentido de apretar. Debes lograr que la rueda gire muy  lentamente contra el resbalamiento interno del viscoso. Cuanto más cueste girarla más agarrado está. Si está agarrotado del todo, notarás cómo las cubiertas rascan y dan saltos al hacer un giro lento a tope sobre asfalto o similar. En tal caso hay que ponerle remedio.

Tus vibraciones pueden venir de muchos más sitios: crucetas y ruedas para empezar.

En efecto las pruebas que sugiere Wilson77 son el protocolo a seguir

Para esas extrañas vibraciones empezaremos a descartar
partiendo desde lo mas barato

Neumaticos, MT de tacos, a media vida. Por demasiado uso sobre pavimento
estan gastados irregularmente, escalonados, sentiras cada taco.
Igual son los recauchutados imposibles de equilibrar
Solucion: pasarte a los AT mixtos 50/50 menos agresivos pero mas satisfactorios
LLantas, abolladas o mal equilibradas.
Rodamientos, descartar holguras
Silentblocks, revisar sustituir los dañados
Bases de motor, caja y transfer, revisar descartar defectuosas.
Cardan, revisar que gire limpio sin oscilaciones y sin pegotes de barro.

Tienes para empezar, ve descartando mientras esperamos por mas y mejores sugerencias.

Eso se llaman años.
A algunos nos crece la panza, a otros salen canas, a veces las dos cosas a la vez.
Y al RR, incluido el P38, coge holgura en la cadena de trasmisión.

Para hacer la prueba del viscoso, lo puedes hacer también con las manos, girando la rueda que está en el aire.

Ante todo gracias a todos por vuestra ayuda y por la paciencia, no se si me explique bien. Os pongo en antecedentes:

El coche lo compre hace menos de un año e iba perfecto. Tenia llantas de origen con neumáticos mixtos y en circulación ni una vibración , ni un ruido. Lo traje de sevilla conduciéndolo y se comportaba de maravilla, vamos todo perfecto. Por lo que me contaron del coche muy poco campo, si caminos rurales.Era de un señor mayor que vivía en un pueblo y tenia finca grande y no usaba remolque por lo que descarte muchos esfuerzos del transfer aunque eso nunca se sabe.

Me salió una oportunidad, llantas de un L322 en 18 con neumáticos Michelin latitudes con dos semanas. Las compre y las monte con sus respectivos centradores por diferencia de anchura de buje. Igual de bien, rodadura perfecta y ni un ruido. Yo no he hecho campo con el coche y no he dado ningún golpe en bajos ni nada.

Decir que lo primero que hice cuando lo traje es cambiarle todos los aceites y engrasar bien por todos los puntos de engrase de las crucetas. Hasta hace dos semanas nada y de repente empezó el ruido y una pequeña vibración pero no de dirección si no un balanceo y fue a mas hasta dejarlo de usar por precaución.

Por eso preguntaba sobre si era común la avería del transfer y el viscoso.

NOVEDADES¡¡ He desmontado la transmisión delantera y lo he dejado en trasera. Las crucetas parece que no tienen holgura , tengo que revisar bien. Lo he sacado a dar una vuelta y a mejorado muchísimo. Entiendo que pueden ser crucetas rotas o puente delantero aunque tiro mas por las crucetas.
El ruido ha bajado mucho y la vibración igual.Casi descarto avería de transfer.

He pensado comprar las cuatro crucetas y ponerlas nuevas. ya de paso quiero quitar el viscoso para limpiarlo y cambiar aceite. de paso revisare cadena y si esta mal la cambio. Es que el coche esta ahora perfecto y funciona de maravilla, creo que merece la pena la inversión.
Que opinais?.

Gracias. Un saludo.

Hola de nuevo. En las crucetas yo esperaría más encontrar alguna agarrotada antes que con holgura.
Por lo demás me parece un cochazo y claro que creo que merece la pena invertir en mantenerlo.
Ten  en cunta que si andas con una sola transmidisón estás obligando al viscoso y le vas quitando la vida que le pueda quedar. Si ya estaba totalmente agarrotado no hay problema, de hecho es casi mejor.

La verdad es que no tengo intención de moverlo, lo he hecho para probar. Gracias por el aviso. La verdad es que agarrotadas no están, una tiene su juego normal sin holguras, la otra esta mas suelta, como con holgura. La verdad que no me importa echarle ganas y el dinero que pueda claro esta... Me tiene enamorado el jodio y eso que tengo otro coche mucho mas nuevo pero.......

Estoy buscando para comprar las crucetas y veo que por la poca diferencia las voy a coger reforzadas pero la duda..... No veo que sean diferentes para atrás o delante, son todas iguales verdad?.

Crucetas engrasables y no engrasables.

Coje una birra, un pincho de tortilla (o similar), y a engordar un poco leyendo lo siguiente.
:occasion14: :happy1: :read2:
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=56043.0

Espero sea útil.

Muchas gracias, y tanto que ha valido.

Bueno, sigo con el tema la espera de reparar. He comprado las cuatro crucetas y toda la tornilleria que estaba tocada. cuando llegue desmonto el viscoso y lo abro para limpiarlo. En cuanto me lié os cuento.

Cada vez que oigo de algún mal en algún P38, no puedo evitar pensar que el mío lo padece, o lo va a padecer... así que te ruego hagas sesión de fotos para documentar el proceso de las crucetas, que me parece que el mío lo está pidiendo también.

Un saludo y suerte con la transfer y con todo lo demás.

Lo haré Julio, no te preocupes . Pero hay algunos tutoríales en el Youtube interesantes. No parece complicado, también juego con ventaja ya que me paso el día rodeado de rodamientos.

Es este, esta en ingles pero es muy explicativo solo con el video:

Muy importante marcar antes de desmontar ya que según he leído están equilibrados los ejes y luego podrían producir vibraciones.

Cuando empiece ya te iré contando.

Tonino, si no te pierde por el retén no tiene mucho sentido sacar el viscoso. La única "limpieza" que puedes hacerle es simplemente superficial y no te va a aportar más que el propio cambio de ATF. Esto sí es más que recomendable.

La otra cosa realmente importante es que compruebes si tu viscoso está muy agarrotado. Quitando la transmisión delantera es más fácil: con las ruedas en el suelo calzadas, transfer en N y freno de mano, dale con una llave de 30 a la tuerca central de la brida como apretado. Debes conseguir un giro lento pero suave.

Un saludo.

Gracias Tonino, seguiré atento este hilo.

Tonino, si no te pierde por el retén no tiene mucho sentido sacar el viscoso. La única "limpieza" que puedes hacerle es simplemente superficial y no te va a aportar más que el propio cambio de ATF. Esto sí es más que recomendable.

La otra cosa realmente importante es que compruebes si tu viscoso está muy agarrotado. Quitando la transmisión delantera es más fácil: con las ruedas en el suelo calzadas, transfer en N y freno de mano, dale con una llave de 30 a la tuerca central de la brida como apretado. Debes conseguir un giro lento pero suave.

Un saludo.

Pues lo voy a probar , así salgo de dudas y si me ahorro desmontarlo mejor. El aceite esta cambiado hace 3 meses. Gracias compañero.