Si te refieres a los contactos de la "pipa" con el delco, sí, los he comprobado. Mañana probaré con otra bobina que me dejarán y otro condensador, pero creo que si fuese de bobina no haría ni el intento de arrancar ya que éstas o funcionan o no hacen ni el intento ya que si están cortocircuitadas nunca dan chispa, me declino más por falta de suministro. Comprobaré condensadores.

Hola Dani por casualidad ¿Has mirado el interruptor de inercia?

Este interruptor se encuentra debajo del asiento del conductor y corta la alimentación a la bomba de combustible. El interruptor este se activa en teoria cuando el coche vuelca y para que no se prenda fuego pero tambien es facil manipularlo accidentalmente si le damos con algo por debajo del asiento. A mi me pasó una vez por poner la documentación del coche debajo del asiento del conductor.

Tambien te aconsejo que revises los dos relés del asiento del acompañante uno es el general de la Inyección (esta en el zócalo de color negro) y el otro es el relé de la bomba de combustible (zócalo de color azul).

Tambien cuando des al contacto observa si se escucha el ruido del motor de la bomba de combustible (que te ayude alguien para que se ponga cerca del deposito).

Lo de las válvulas y sensores que afectan a la EFI son básicamente tres:

Sensor de presión de combustible (detrás del Plenum)
Sensor de tempperatura de combustible (en el propio conducto metálico de la inyección)
La air pass valve que se encarga del ralentí.
Si falla alguno de estos últimos creo que el coche arrancaria aunque te advertiria con el encendido de la luz de EFI en el salpicadero.
Mira primero lo del interruptor de inercia y los relés de debajo del asiento del aacompañante.

Ya me contarás.

Saludos y suerte.

La bomba si funciona ya que con el contacto dado la oyes unos segundos, además he hecho la comprobación de que bombea cuando he cambiado el filtro. Lo de los relés lo he descartado ya que hace el intento de arrancar durante un segundo, por lo que si funcionan. En el salpicadero no se me enciende ningún chivato.

Mac, si te fijas en los V8 verás que los dos tubos de combustible cuando llegan al habitáculo motor se conectan al colector de alimentación de los inyectores mediante una especie de membrana/válvula metálica exteriormente que va accionada por la cámara de admisión. Sábes si ésta valvulita suele fallar o dar problemas?

Saludos

No tengo noticias de que dé problemas. La air pass valve si suele fallar y es facilmente detectable por lo de las revoluciones a ralentí pero lo de la válvula esa que comentas ¿Es posible que seá el sensor de presión detras del plenum? Si es eso se te encenderia la luz de EFI.

¿Has lavado el motor recentemente? A mi un dia no me arrancó tras pasar por una poza de agua y lo que hice fué impregnar el motor y todos los componentes electricos con aceite y arrancó a la primera.

¿Que me dices del interruptor de inercia? ¿Lo has mirado?

Saludos.

Por cierto.

Mira en rangerovers.net donde suele haber bastante información.

Saludos.

Si fuese el interruptor de inercia la bomba de gasolina no funcionaría, no?

Esa valvulita que te digo no tiene sensor eléctrico ninguno, es todo mecánico.

Mac, eres un crack!!

Efectivamente el problema era el interruptor de inercia que tu me decías. Es la 1:30 de la madrugada y todo era darle vueltas, he decidido bajar a la calle por curiosidad y efectivamente, a la primera ha arrancado.

Nunca pensé que ésa fuera la causa ya que la bomba de combustible sí actuaba cuando le daba al contacto (quizá no al arrancar) y como hacía el intento, pensé que éste interruptor no sería el problema, pero acertaste a la primera, eres un crack!!! Gracias!!

Mac....! Siempre callado..! 🙁 Pero cuando habla...! Hace Milagros..! 😆 😆 😆 😆 😆
Bienvenido a casa amigo..! 😀

Nos veremos en Portugal! No?

Caray Dani, ya nos hemos dado cuenta de que Mac es un crack...

La valvula esa que dices que funciona por depresion en la parte trasera es el regulador de presion de la rampa de inyeccion. Si quitas es tubo de vacio del plenum, el ralenti subirá porque sube la presion. a los pocos seegundos, el paso a paso regulará el ralenti de nuevo. Por la parte delantera de la rampa, entre el delco y el alternador hay otro sensor. Es el sensor de temperaturta del combustible. Si la medida supera los 90º la centralita te tira el circuito electrico para evitar volar por los aires. Aveces, por averia de ese sensor, el coche no arranca y la prueba es soltar el conector.

Me alegra que tu V8 vuelva a arrancar.

Saludos.

Mac, eres un crack!!

Efectivamente el problema era el interruptor de inercia que tu me decías. Es la 1:30 de la madrugada y todo era darle vueltas, he decidido bajar a la calle por curiosidad y efectivamente, a la primera ha arrancado.

Nunca pensé que ésa fuera la causa ya que la bomba de combustible sí actuaba cuando le daba al contacto (quizá no al arrancar) y como hacía el intento, pensé que éste interruptor no sería el problema, pero acertaste a la primera, eres un crack!!! Gracias!!

¿ALGUIEN ME LO DESCRIBE? El sensor. Como es y donde esta. Es una emergencia. Llevo 4 dias sin coche.

Veamos.
El sensor de presión está detrás del plenum (esa enorme cubierta de aluminio donde suele poner la cilindrada del motor salvo en los 3.5).
El sensor de presión indica a la centralita si la presión de combustible en el circuito de alimentación es la correcta. De todos modos si la presión es incorrecta la centralita nos avisa con la luz de EFI en el salpicadero.

Saludos.