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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 27/08/2008 9:36 pm
Hola a todos.
Soy nuevo en este mundillo, y ya estoy totalmente envenenado. He comprado un RR 3.9 EFI del 92, en buen estado, original, y que no sabia lo que era la grasa.
Lo estoy poniendo a punto, y ya he sustituido bujias, filtros, aceite motor, caja, transfer, transmision, engrasado dos veces, y cada vez va mejor.
EL problema me ha llegado cuando le he cambiado las ruedas. Llevaba unas Brisgestone bastante gastadas, y le he puesto unas Pirelli Scorpion + equilibrado + paralelo. Ahora, cuando voy en marcha y suelto el acelerador, el coche se va mucho a la derecha, y cabecea, y cuando acelero, vuelve más o menos a su sitio, pero a 100 Km/h, acojona, al menos a mi que no estoy habituado.
Le he llevado de nuevo al taller, y le han cambiado el aceite que hay en las bolas que hay detras de los discos. Me han dicho que una tenia muy poco y que ese podrías ser el problema. Ahora va mejor, pero sigue haciendolo.
NO creo que sean las ruedas, porque al dejarlo caer en punto muerto, o soltar el volante mientras acelero, el coche va perfecto. Lo han equilibrado de nuevo y le han revisado el paralelo, pero no se por donde seguir. No tiene holgura el la dirección, ya que todas las rotulas las tenia nuevas.
¿Pueden ser los silentblocks de los tirantes que sujentan los ejes? ¿el amortiguador de dirección? ¿Podéis darme una idea de por donde seguir investigando?.
Muchisimas gracias a todos, y disculpad el toston.
Ricardo
27/08/2008 10:31 pm
Hola pilonix.
En este foro hay verdaderos expertos en nuestros "bichejos" y seguro que te darán más de una respuesta.
Yo no me considero experto, pero te cuento mi experiencia. Me pasó algo parecido a lo tuyo y el problema era una cruzeta, el Range temblaba que daba miedo a la que cortabas el gas pero iba más o menos bien mientras traccionaba, una vez cambiada era otro coche diferente, fino como la seda.
Salut :thumbsup:
27/08/2008 10:36 pm
Un detalle más. Si vas a usar tu Range por carretera perfecto, pero como se te ocurra meterlo por caminos y pistas con un poco de barro vas a sufrir de lo lindo con los Scorpion, en pista seca y roca van medianamente bien pero a la que tocan tierra mojada se asustan, te lo digo porque son los neumáticos que llevaba mi P38 cuando lo compré y estoy deseando que se gasten para meterle unos BF Goodrich AT.
Salut :thumbsup:
Iniciador del debate 27/08/2008 10:47 pm
Hola Aneu, gracias por tus comentarios. Las crucetas del cardan se las cambie hace al poco de comprarlo, ya que vibraba mucho, y quedo muy bien.
De momento voy a empezar poco a poco. Pistas, y ya vere. Lo he comprado como segundo coche, y la verdad, me gusta tanto, que lo estoy usndo para ir a trabajar.
Supongo que poco a poco ira haciendo mas cosas, y necesitaré neumaticos mas poderosos....
Saludos
Ricardo
28/08/2008 1:52 am
PILONIX revisa las gomas de los tirantes traseros y delanteros que si estan muy machacadas dejan al coche con muchas derivas raras 😉
Iniciador del debate 28/08/2008 9:46 am
Ok. YON, empezare por ahí.
Pensaba ponerle unos silentblocks de poliuretano, no se si los de britparts, los Deflex....? ¿me recomiendas alguno en especial?
Gracias
28/08/2008 11:24 am
Britparts AZULES. Son los mas blandos, comodos y flexibles y son los que mas te durarán.
Cuando le cambies los tacos a tu barra Panhard y tirantes delanteros, veras como tu coche ya no se tuerce.
Cambiale tambien rotula al brazo A. La que va justo encima del diferencial trasero.
Suerte.
Iniciador del debate 28/08/2008 11:32 pm
Muchas gracias de nuevo.
Ya he mirado en la web de britparts, y los tienen negros y amarillos. Los negros dicen que no hace falta prensa para meterlos. No los he visto azules.
Voy a comprar todo ya y a ver si me meto con ello. Segun veo en el Haynes, no parece demasiado difícil.
¿En que distribuidor compráis esos recambios?.
Muchas gracias de nuevo.
Ricardo
29/08/2008 11:14 am
eso de que no es dificil cambiarlos..... no se que decirte....
Dificil no es, pero te aseguro que es una de las tareas mas sucias y engorrosas de hacer en un coche..
Para sacar los de origen, que cuesta aproximadamente un huevo, tienes dos opciones:
1º taladrarlos con una broca de 4mm hasta que sale el nucleo de hierro y luego sacar el casquillo exterior a base de cortafrios y martillo.
2º Quemarlos hasta que se desacen y luego sacar el casquillo interior cortandolo con un cortafrios.
Para montarlos, no te compliques demasiado con prensas y lios. Corta las gomas al medio y metes la mitad por cada lado con la mano y sin esfuerzos.
Suerte.
Iniciador del debate 29/08/2008 4:26 pm
Bueno, supongo que no serán como los de un Alfa, que esos sí los he cambiado, pero espero poder apañarmelas. Lo que más me preocupa es que cada tirante debe pesar la de dios.
Al menos, la ultima vez que lo engrasé. aproveche para limpar motor y bajos, y mierda ya no tiene, más que la pueda salir.
Si no encuentro ningun sitio donde tengan los Bratparts, compraré los deflex que tienen en Paddock.
Ya te contaré
Como siempre, muchas gracias, y espero poder vivir para contarlo en alguna reunion que haya por Madrid, o cerca.
Ricardo
Iniciador del debate 30/08/2008 9:00 pm
Alberto, cuanta razón tenías.
He intentado desmontar los tirantes traseros, para ir avanzando, y no consigo soltarlos ni a tiros. Supongo que necesitaré herrameintas de camión, porque desde luego, con mis llaves normales, para coches normales, lo único que he consegudo es doblar una.
Por cierto, los RR ¿desde que año llevan barras estabilizadoras?. El mio esta matriculado en el 92, auqneu creo que es del 91, y no las lleva, no se si porque se las han quitado, o porque directamente no las lleva.
Saludos
Ricardo
01/09/2008 11:05 am
Tranquilo, que si el coche es para campo, no necesitas las estabilizadoras.
Las que no has podido quitar son las tuercas de 30mm del los tirantes traseros, no?? Dale 3en1 durante varios dias y luego metele una barra larga a la llave para hacer palanca. Aveces se gripan y cuesta bastante.
Suerte!
Iniciador del debate 19/09/2008 10:04 pm
Bueno, pues al final no fui capaz de hacerlo yo solo, y lo lleve al taller. Le han cambiado todos los silienbtblocks, juntas de las bolas de las ruedas, rotulas de la barra A, silentblocks de la barra panhard, y de regalo, la bomba de freno, que al volver a llenar el circuito, dijo adios.
Total, 920 pavos, piezas y mano de obra incluido, e incluso lavado. No se si es mucho o poco, pero casi me muero.
Ahora va perfecto, estable, no se va hacia los lados, y tan solo hace algun balanceo, que no se si es porque el coche es asi, o porque los amortiguadores estan tocados. De todos modos, eso lo dejo para otro envite.
Muchas gracias a todos por vuestros consejos y espero incorporarme en alguna salida o quedada que hagais por Madrid o alrededores.
Hasta pronto.
Ricardo
25/09/2008 2:46 pm
HOLA,SOY RACSO V-8,EL TEMA DEL BALANCEO ES NORMAL,PIENSA QUE LLEVAS UN COCHE DE 2500 KILOS,Y LOS AMORTIGUADORES DE LA CARROCERA A LOS PUENTES.TE LO DIGO POR EXPERIENCIA,HACE 6 MESES QUE ME HE COMPRADO UN RR CLASSIC 3.9 DEL 93,Y EL PRIMER DIA QUE LO UTILIZE POR UNA CARRETERA UN POCO RAPIDA,UN POCO MAS Y NO LO CUENTO.CUANDO BALANCEE NO INTENTES MODIFICAR LA TRAYECTORIA NI DEJAR DE DAR GAS,TODAVIA ES PEOR.
13/11/2008 6:25 pm
Yo que tu lo vendía.
Seguro que es uno azul, gallego y con cuero macarril .
Si sueltas el acelerador se debería parar, no ir a la derecha, que la carretera se acaba y te me dañas pilon.
Prueba a poner el cenicero del reves y a echar mas anticongelante.
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