Roger, creo que Ineos nunca habló de 40.000 euros. Los primeros precios sugeridos creo que eran como 53.000 euros. 40k es lo que los expertos del foro decían que tenía que costar el coche.

Yo siempre dije que no costaría menos de 60.000, por lo que veo no me equivoqué en mucho.

Y seguimos hablando del precio!, ¿a nadie le interesa saber si en la lista de accesorios está la rampa para perros?.

A mi, sí. No pienso ponerle una de marca blanca...:lol:

Valor que falta poco para llegar a la pagina 44
total pa´ná
pero se que os esforzareis :whistle:

Y que vale un defender (de los antiguos) a día de hoy? Si los hay anunciados por más de 50.000 euros incluso y tienen 15 años o más.
Tendrá un precio elevado, estará aún por ver que tal, etc. pero el precio está en línea a como está el mercado.

Buenas ., los analisis de las revistas coinciden con lo que decimos la mayoria

Hago un copia - pega de km77.com:

Su precio es de 79 890 euros en todas las versiones denominadas Station Wagon (las únicas que no están homologadas como vehículo comercial), bien sean de gasolina o Diesel (todos los precios). Tampoco hay diferencia de coste entre los niveles de equipamiento, que son dos: Fieldmaster (más orientado hacia el lujo) o Trialmaster (más orientado hacia un uso intensivo fuera de carretera). Frente a sus escasísimas alternativas, el Grenadier es un coche caro: un Toyota Land Cruiser está a la venta desde 44 650 €, un Land Rover Defender desde 63 900 € y un Jeep Wrangler desde 73 100 € (ficha comparativa). Únicamente el Mercedes-Benz Clase G tiene un precio de partida más alto (desde 137 607 €;)

La palanca que bloquea o libera el diferencial central es la misma que engrana la reductora. Tiene cuatro posiciones (marchas largas, cortas con o sin bloqueo) y en el prototipo se manejaba con fuerza, como en los todoterrenos clásicos. Su aspecto también es clásico y contrasta con el de la palanca del cambio, que es el selector electrónico que usa BMW. La reductora hay que engranarla con el coche detenido y la relación es de 2,5 a 1, un valor normal (un Defender tiene 2,93 a 1 y un Wrangler 2,72 a 1, si no es la versión Rubicón, que en ese caso es de 4,0 a 1).

Tiene tracción total permanente, reductora y bloqueo de los tres diferenciales (como un Mercedes-Benz Clase G o un Jeep Wrangler), aunque en principio solo el central será de serie (están valorando que también lo sea el trasero).

Desde el asiento del pasajero es difícil hacerse una idea de cómo va el coche, pero mi impresión ha sido que el motor Diesel combinado con el cambio automático hace casi prescindible la reductora en la mayoría de situaciones, por su abundante par (550 Nm) y potencia (249 CV). La suspensión es firme, pero con un buen filtrado de las vibraciones que se producen al rodar. El diámetro de giro es muy grande (unos 13 m), en línea con el que necesita para girar un Defender 5p (13,1 m).

2.000 por los dos bloqueos es barato; claro que no estamos acostumbrados a descontar el precio de los diferenciales que desmontamos, y eso se tiene que notar
Acabo de hablar con Jim Ratcliffe; si prometemos 10 pedidos añade la opción de rampa de perros

Y me sorprende que no haya opción de comprar uno y montarlo a medida, solo partir de las dos configuraciones.

Hola.

Si entras en el configurador del Reino Unido, puedes coger el básico y ponerle o quitarle todos los accesorios que quieras. Imagino que en el de España se podrá hacer cuando lo activen. Con eso personalizas mucho el coche.

En cuanto a los precios de los extras, no me han parecido excesivamente caros, salvo alguna cosa, pero estoy escribiendo de memoria, que hace un par de días que vi la lista de precios.

Un saludo.

2.000 por los dos bloqueos es barato; claro que no estamos acostumbrados a descontar el precio de los diferenciales que desmontamos, y eso se tiene que notar
Acabo de hablar con Jim Ratcliffe; si prometemos 10 pedidos añade la opción de rampa de perros

Y me sorprende que no haya opción de comprar uno y montarlo a medida, solo partir de las dos configuraciones.

Justo estaba hablando yo con Jim, y me ha tenido que colgar, ha dicho "ya está otra vez el pesado de Pedro llamando, ¿que querrá?.

El winch son 4.000 pavos!. Pero me temo que ahora el que quiera un winch o lo saca de fábrica o está jodido lo de homologarlos. Yo desde luego que no pago 4.000 por un winch, aunque hay que tener en cuenta que está incluido el soporte, el montaje y la homologación. En el caso de Grenadier, le cambian la puntera del chasis para poner el winch, vamos a ver que tal queda.

Las putas homologaciones nos van a asfixiar a todos en el futuro, se está complicando lo de tener un 4x4 como los que tenemos ahora. Esperemos que alguien en el futuro rectifique esta locura.

y el precio de todos los accesorios.

https://mss-p-034-delivery.stylelabs.cloud/api/public/content/6be359f10afd43489518e870f6a15019?v=2f50a0f5

2.000 euros los dos bloqueos, no es caro, pero los tenía que tener de serie.

Menos todavía; los 2.000 pavos (2219) incluyen tambien los "Neumático BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 ", que son 645€; si los descuentas, los dos bloqueos quedan en 1.574€ (1403 si lo compras industrial, la diferencia es un 12%)
Del winch: no veo como comprarlo fuera (donde compras o preparas el parachoques para anclarlo? y como queda la garantía? Estamos acostumbrados a zarrios sin garantía, pero aqui yo no me la jugaba)
La segunda batería es otra pasta (815€)
Y sigo echando en falta la parte de barras, leds de trabajo y demás

Esa es la otra, la garantía. Yo estoy acostumbrado a perder la garantía en coches nuevos, pero una cosa es un coche nuevo conocido que sabes que va bien y otra es algo que no sabemos todavía como irá. Por muy bien hecho que esté, seguro que algo tendrán que cambiar en garantía.

Hoy llevo mi Toyota a la revisión de 30.000 en un año, hoy será la última vez que pise un concesionario Toyota, a partir de ahora todo se hará en casa y la garantía fuera. Pero esto me atrevo a hacerlo con un Toyota Corolla, y eso que es híbrido, pero con un Grenadier no creo que lo hiciese, te juegas un posible lío de mucha pasta.

Por mi parte, desde que vi el precio, ya decidí que esté tampoco será mi coche. No pienso pagar ese dineral, primitivas a parte, por un coche para darle tute por el monte, barro y demás. Prefiero seguir invirtiendo en mi defender, es mucha, mucha pasta para un segundo coche.

Ademas, mi miedo es que por ese dinero el mercado del Grenadier se limita mucho, cuanto va a durar la marca???? en dos o tres años desaparecerá o la comprara otra marca que a ve lo que hace y como se mantiene.... Y ademas hay que confiar en que no tenga problemas mecánicos y demas. Por último yo soy de Donosti y el concesionario/garaje más cercano esta previsto en Bilbao... Y eso ya es el colmo qué se me ha perdido a mi en Bilbo...., salvo la Bilbainada, que por lo menos es pleno Bilbao....:evil: 👿 👿 😛 😛

Imaginaros que os multiplican el sueldo por 3 o por 4. Ahí tendríais la percepción que el coche cuesta entre 15 y 20 mil euros.

¿Por ese precio lo comprarías?

Eso es justo lo que sucede en algunos países de Europa, donde tambien se intentará vender.

Yo no pagaría 10000e por una bicicleta, pero los turistas que vienen a Mallorca entre marzo y mayo las traen a miles.

Los coches lo mismo, hay quien compra un cayene y se va a destrozarlo al mamut Park.

Nosotros no lo hacemos, quizás no nos guste o quizás no nos lo podamos permitir.

En cuanto a garantías y recambios, je je, yo que soy propietario de un iveco massif tampoco lo veo problemático. Después de 12 años sigue funcionando, y alguna pieza de defender le ha caído.

Lo siento AMiguelZ , pero no te lo compro el argumento y te lo desarrollo.

Primero 80.000 euros , son 80.000 euros , ganes lo que ganes , es pasta y con eso me refiero a que con 80.000 euros te puedes comprar muchos 4x4 , desde new defender , jeep , hilux , land cruiser , raptor ,...., es más con esos 80.000 euros los dejas preparados y a conciencia para off-road , el INeos aún hay que meterle bloqueos , winch,, ruedas ..vamos otros 5000 o 6.000 euros .

EL INEOS sale con precios de TOYOTA HDJ 200 ( 80.000 euros hace unos años nuevo ) , RANGE ROVER SPORT ( 84.000 Euros ) .......y por 70.000 euros tienes MERCEDES G AMG 63 de segunda mano .

Resumiendo que el problema en si , no son los 80.000 euros , sino que en esa franja de precio tienes unos rivales muy potentes , que en mi opinión ofrecen mucho más que el Ineos.

Alguno dira ya pero no me puedo perder por el desierto con el y estar tranquilo de fiablidad , señores poderoso caballero don dinero , yo estuve mirando viajes casi personalizados con guias y mecanicos por el desierto , si paso algo ellos se encargan , hasta te llevan las maletas ellos y tu coche va vacio para que puedas disfrutarlo a gusto y le quitas bastante peso y claro siempre durmiendo en los mejores hoteles y hasta te montaban el campamento en mitad del desierto alguna noche ...a y ellos se encargan de hacer todos los tramites de papeleos y permisos .....Y ENCIMA hasta te enseñaban a conducir en dunas y todo cubierto siempre...

Las expediciones van cubiertas
Los particulares con coches de 80.000 euros viajan protegidos con todo tipo de ayudas , guias y servicios
Para trabajar tienes coches de menos de 40.000 euros

El circulo de usuarios puros y duros de INEOS , en mi opinión se estrecha .,..por esos 80.000 euros , si valiera 45.000 euros sería otra historia .

- siempre son bienvenidos Todo terrenos puros y duros al mercado cuantos más mejor al mercado Europeo......ojala triunfe.

Siguiendo con el símil de las bicicleta que ha apuntado Amiguelz, creo que pasa exactamente lo mismo que con los coches y con el grenadier en concreto. Yo soy adicto al carbono, estoy muy enganchado a las bicis tanto o mas que a los land rover, y ahí ha tocado un tema interesante. Dice que no se gastaría nunca 10.000 euros en una bici, pero la realidad es tozuda, en los grupos de bici que me muevo, por menos de 6.000 pavos no compras nada, y esas son las bicis de gama baja. La mía es de las que tal vez nadie de este foro compraría, pero la tozuda realidad lo que dice es que para poder comprar esta bici me volví loco para encontrar una unidad de mi talla, ya que todo lo que llega a las tiendas está mas que vendido de hace meses, no se da abasto a fabricar bicis de mas 9.000 euros, se venden todas!. Un cambio de bicicleta de gama alta cuesta 1.500 euros, aquí con 1.500 euros compramos 5 cajas de cambio para nuestros land rover, una rueda de carbono tope de gama son 1.200 euros, que nos da para las cuatro llantas y las cuatro gomas de nuestros coches, etc etc etc. La caja de cambios del Grenadier no creo que cueste menos de 10.000 euros de venta al público, no es una caja que monten precisamente coches de gama baja. Recordar que los recaro que montaba el land rover SVX creo que costaban 2.500 euros cada asiento, grenadier monta recaro de serie, no esos mismos, pero recaro.

No cabe duda de que son mercados diferentes, y si seguimos midiendo la calidad de las cosas o su valor solo por el precio, mal vamos, o seguiremos como vamos, a ser un club de coches históricos. Por cierto, la Pinarello F12 del equipo ineos de ciclismo con 20.000 euros seguramente que no la compres, y es una bicicleta que en su versión comercial alcanza los 15.000 euros y se vende mucho, no tanto como trek o otras marcas mas extendidas, pero algunas hay por la calle rodando.