No me quejo, no, pero es que el que yo tengo si que es un hierro.
Aunque le tengo cariño. Se parece mucho al primer coche que tuve propio de quinta mano que me regalaron, hace ya 35 años.

Restaurar un clásico, además de una afición o de la carga emocional que pueda tener, es una importante contribución a la conservación de nuestro patrimonio industrial. Gracias por compartir vuestros vehículos. A ver si se anima alguien más, que mi me encantan.
Saludos desde Barcelona.

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

¡Inconfundible, la "línea" Saab!. No lo conocía. Trasera sueca reglamentaria de la época...¡muy bonito! y si además es una rareza, pues mejor.

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. cumplió 25 años.

...

Ehhh, que esto también es España...
¿Ese ya tenía la llave de contacto en la barra de dirección o la tiene al lado del cambio?.
Aquí se veían Saab de todos los modelos.

Ehhh, que esto también es España...
¿Ese ya tenía la llave de contacto en la barra de dirección o la tiene al lado del cambio?.
Aquí se veían Saab de todos los modelos.

En efecto lo lleva detrás del cambio. El motivo de su implantación ahí era la de prevenir lesiones de rodilla en caso de accidente y servir de antirrobo. Para sacar la llave hay que tener puesta la marcha atrás.
El único que lo llevó en la columna de dirección fue el 9000 al ser un proyecto compartido con el grupo Fiat.

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

Qué preciosidad!!! :woohoo: :woohoo:

No me quejo, no, pero es que el que yo tengo si que es un hierro.
Aunque le tengo cariño. Se parece mucho al primer coche que tuve propio de quinta mano que me regalaron, hace ya 35 años.

Precioso arredoce como he llegado a escuchar :sick: . Para mí el frontal más bonito de todas las series con diferencia. Veo que has adaptado unos asientos de un italiano 😛 que a poco te harán disfrutar unos kms más de viaje sin la imperiosa necesidad de bajar a estirarte. ¿Lo tienes con la caja de 4 marchas o le metiste la de 5?

El E-Type ya es otro nivel al igual que el pontón.
El Telcosport... que decir de ese engendro la mayoría de tracción delantera con tapacubos que se acababa de montar en el barco. No conozco uno bueno. Al final la gente volvía al Santana o al Niva. ¡¡Quien diría que quien parió semejante artefacto un día sería la poseedora de la insigne marca que da nombre a este foro!!

Pues ahí va la niña de mis ojos.

Una sueca del 86 que no se vió en España. Un Saab 90. Toda una rareza tanto para el mercado como para la marca. Se fabricó sólo durante 3 años, del 85 al 87 y con una mecánica y acabado unicamente. Un motor de 2litros atmosférico de 100cv carburado simple que asociado a una caja de 4 marchas con buenos desarrollos, mueve el conjunto de acero sueco con bastante alegría.
A pesar de que sus hermanos mayores ya venían utilizando inyecciones mecánicas y EMS o mecánicas turboalimentadas, éste se convirtió en la oveja negra del rebaño.
Paradójicamente vino a España como donante de piezas y por ello estuvo 4 o 5 años parado ya que al no tener contraseña de homologación no era posible matricularlo de forma ordinaria. Finalmente decidí rescatarlo y pasé por el calvario de la matriculación histórica cuando cumplió 25 años.

Esta muy bonito y bien conservado. Lo que es todo un detalle es que, viniendo de Suecia, no te lo hayas tenido que montar tú. Gracias por compartirlo.
Saludos desde Barcelona.

😆 😆 Pues a lo mejor lleva un embrague de "IKEA": al menos los VOLVO, me consta que hasta un poco antes de esa época, montaban embragues de Fraymon, hechos en Murcia (en Espinardo, donde siguen fabricando la cerveza Estrella de Levante), que se exportaban con el "Made in Sweden" ya troquelado...

No me quejo, no, pero es que el que yo tengo si que es un hierro.
Aunque le tengo cariño. Se parece mucho al primer coche que tuve propio de quinta mano que me regalaron, hace ya 35 años.

Precioso arredoce como he llegado a escuchar :sick: . Para mí el frontal más bonito de todas las series con diferencia. Veo que has adaptado unos asientos de un italiano 😛 que a poco te harán disfrutar unos kms más de viaje sin la imperiosa necesidad de bajar a estirarte. ¿Lo tienes con la caja de 4 marchas o le metiste la de 5?

Bonito Saab, y tan exclusivo.
De hecho, es cierto que yo por lo menos no habia visto nunca ese frontal e interiores.

En cuanto al mio, los asientos son tambien de un S, aunque en concreto ya de una version que salio dos años despues, la SLE que tenia ligerisimas modificaciones y una de ellas eran estos asientos. Los de origen, la butaca del conductor estaba que la espuma se deshacia literalmente y decidi cambiarlos por estos. Le adapte una caja de 5 marchas del dacia rumano.
Es un coche con el que puedes viajar e irte a la otra punta del pais sin desmerecer en absoluto por las carreteras de ahora. Solo le echo en falta un poco mas de potencia para las subidas, en lo demas voy sobrado.

Recuerdo perfectamente el de mi padre, lo conduje. Tenía una tercera feroz...y luego en cuarta volvía a la civilización de entonces...:)

Bonito Saab, y tan exclusivo.
De hecho, es cierto que yo por lo menos no habia visto nunca ese frontal e interiores.

En cuanto al mio, los asientos son tambien de un S, aunque en concreto ya de una version que salio dos años despues, la SLE que tenia ligerisimas modificaciones y una de ellas eran estos asientos. Los de origen, la butaca del conductor estaba que la espuma se deshacia literalmente y decidi cambiarlos por estos. Le adapte una caja de 5 marchas del dacia rumano.
Es un coche con el que puedes viajar e irte a la otra punta del pais sin desmerecer en absoluto por las carreteras de ahora. Solo le echo en falta un poco mas de potencia para las subidas, en lo demas voy sobrado.

Toda la razón, ese coche te lleva al fin del mundo tal como lo tienes. En cuanto al extra de rendimiento si te calientas, una culata hemiesférica de Gordini haría tus delicias y ganarías ese sonido de R8 :silly: :woohoo: Hablo un poco de memoria, a los 8 le metíamos el motor del 12TS y creo que la culata era compatible igualmente, hace mucho que no hago cosas de esas ya.

Por cierto, como curiosidad ¿sabes que tiene tu R12 y los Saab de esta época en común?
Disposición longitudinal de motor y caja de cambios bajo el mismo motor siendo el vehículo de tracción. Eso y que cambiamos el embrague sin quitar transmisiones ni caja de cambios 😛 😛

😆 😆 Pues a lo mejor lleva un embrague de "IKEA": al menos los VOLVO, me consta que hasta un poco antes de esa época, montaban embragues de Fraymon, hechos en Murcia (en Espinardo, donde siguen fabricando la cerveza Estrella de Levante), que se exportaban con el "Made in Sweden" ya troquelado...

Hace años conocí un chaval de allí que le pegaba bien a la Estrella Levante. Decía cosas sin sentido y otras que sólo entendía él. Ahora entiendo todo, el exceso de ese lúpulo provocaba que le patinase el embrague. 😆

Muy guapo el Saab también.
Esto se anima ¡¡¡
Aparte de los landys, veo que cada vez somos más adeptos a los hierros.
Que no decaiga,
Un saludo.

Buenas tardes,

Con lo que me gustan los hierros, y yo sin saber de este hilo.. :88:

Os adjunto alguno de mis hierros clásicos:

Pony Kart, motor Ducati Mini Marcelino automático, en proceso de restauración para cuando crezcan los peques..

BMW R80G/S (1987) Os prometo que es la única moto que me he comprado y nada más subir en ella y circular unos metros, pensé; "no me la venderé nunca"...

Saludos