hola, algo se de motos de campo, la primera la tuve a los 16 y ya ha llovido desde entonces...

la moto que dices yo no la tocaba mucho, no es una moto de enduro.. y es como comprarse un ibiza y querer prepararlo para un 4x4, algo se puede hacer pero partes de la base equivocada, ademas, con el volumen y peso que tiene no me veo haciendo trialeras.

las suspensiones son muy jodidas de regular, un amigo mio que sabe bastante mas que yo tuvo que vender una gsx 600 porque las toco y perdio la estabilidad desde entonces...

yo que tu me compraba una cross por 1000 o 2000 euros y te quitas el mono de enduro.

Gracias Jesús.
La verdad es que he comprado esta moto porque siempre me ha gustado, sé que no es lo más idóneo para hacer pistas muy viradas y difíciles, sus 220 kilitos ya me han provocado una lumbalgia levantándola después de una calada tonta en una curva difícil...pero es muy versátil y en asfalto va de miedo.
Seguiré en el empeño de encontrar esos reglajes.
Saludos.

Un colega sale desde hace tiempo con la 990, le preguntaré si le hizo algún tipo de reglaje, pero creo que no. La moto es una máquina, está claro que le penaliza el peso, pero para pistear está bien. Ahora, como quieras lío, vas a ir j*dido, y mentalízate de que vas a ir mucho al suelo. La 990 de mi colega está hecha polvo por haber hecho campo. Por cierto, se acaba de comprar una 525.

Te dejo algún vídeo suyo (poca cosa):

Jorquer

Jorquer

Efectivamente la 950 no es una moto de enduro, ni por asomo. Yo no sería tan radical como Jesús, diría que es como comprar un X5 para ir a desierto. En ocasiones irás muy rápido, mucho más que muchos 4x4, pero al final llegarás a un sitio donde no podrás continuar.

220 kg son muchos hasta para una moto de carretera, no te digo nada en campo!. Eso si, ese motor suena a gloria y anda un guevo.

Sí que me he mentalizado de que voy a irme al suelo muchas veces, tanto, que le he comprado (en ebay austria) unas defensas anticaídas, y me voy a diseñar un sistema con el que la pueda levantar del suelo sin romperme la espalda, algo tipo hi-lift pero mucho más sencillo y ligero.
Seguramente acabe comprando una más endurera a corto o medio plazo, pero  si aprendo algo con esta, la otra será pan comido jejejeje.
Muy guapos los videos de tu colega loko, yo no me atrevería a tanto con esta moto, sólo pistitas en plan light.
Saludos

Perdona y no te vayas a molestar, pero te ocurrirá igual que a mi, acabe prestando mi Montesa Enduro 360H6 a todo el que tenía una 80  o 125. Y te aseguro que iba muuuuuuuucho mas rápido con las chicas que con el muerto aquel, la solución, Yamaha YZ 125 del 87, ya hace algún añito.

No me molesto en absoluto. Está claro que la relación peso-potencia es importante, y quizás el peso en este caso más  todavía, en fin... Ya me han llegado las protecciones (para la moto y para mí    ::) ) y  la corona y piñón para acortarle el desarrollo....sólo falta montar y quitar peso inútil y a disfrutaaar!!
Saludos.

Yo este año por las pistas del pirineo iba más rápido con mi cb900 hornet que mis amigos con las gs1200, que se supone que son de trail.

El peso es importante.

Yo tres veces que me meti en el campo con la Africa Twin,tres veces que me fui al suelo,lo que costaba levantarla,no pesaba na.
Un saludo

Yo tenía un amigo que llevaba la supertenere y cada vez que se metía por el campo o por trialeras la liaba seguro el jodío y había que llevar a la guardia civil para sacarle.

Un saludo.

...yo creo que es mas, maña y no tener miedo, que si la moto puede ó no, yo tambien practico algo de campo en moto con una DR-650 y he ido con gente con las Africa twin y no veas por donde se metian y lo que hacia, yo salgo mas en carretera con una K-1100 y es muchisimo mas facil que el campo, un saludo y feliz año 😉

Está claro que lo primer son las manos, luego la moto. Personalmente, después de pasar ocho horas en el río de arena de Erg Chegaga desfondado mental y físicamente, decidí que jamás volvía a Africa con la gs1150 (ojo, me gusta el lío).

Pongo vídeo que he encontrado por internet.

CHASING RICELESS PART 1 of 3

Con respecto a levantar la moto, lo mejor es de espaldas, flexionando las rodillas y espalda recta, cogiendo de manillar y parte trasera del asiento. De un tirón la tienes arriba, en el último momento apoyas la espalda sobre el asiento para hacer más fuerza.

Y ojo una cosa, con estas motos se puede disfrutar muuuuucho por campo. Te puedo asegurar que por pistas rápidas y hamadas, no hay nada más veloz que una maxitrail como la KTM o la BMW. En marruecos hemos hecho puntas de 180kms/h. Mejor la KTM, por supuesto.

Muy guapo el video. He estado haciendo algunas pruebas de raglaje de suspensiones y he conseguido mejorar la manejabilidad, basicamente quitando precarga y endureciendo la extensión...seguiremos investigando.
Algún día me gustaría irme a Marruecos con la KTM, pero antes iré con el Defender.
Saludos.

El video, de los que te dan ganas de retomar las dos ruedas.
Mi consejo despues de muchos años.......... en maxitrails, como en Atvs, es que la tecnica unida a una razonable forma fisíca, te proporcionaran ratos inolvidables, cuando andas en moto de campo con la suficiente soltura como para disfrutar del paisaje, ya no encontraras nada mejor.
No dudes en empezar desde abajo, procura hacer manos y tomar la posición de pie, metete por toda trialera que te venga a mano, despacito y con ayuda, poco a poco tomaras soltura, mas adelante en un circuito de motocros, darte unas vueltas semanales, te permitiran tomar conciencia de los pesos y aprender a balancearlos en tu beneficio, todo poco a poco y antes de darte cuenta podras bajar a Marruecos y será el viaje de tu vida.
Animo.