Si se puede, pero pocas menos cosas  ;D ...yo lo cambié hará cosa de dos meses y pude sacarlo quitando la parrilla frontal, el viscoso y el intercooler, la caja de la batería y la ecu no tuve que tocarlas.

Un saludo

Hola, ya veo que tendré que sacar todo....

Por cierto el viscoso se afloja a izquierdas, no?

si, a izquierdas

Hola, ya veo que tendré que sacar todo....

Por cierto el viscoso se afloja a izquierdas, no?

Domingo, efectivamente el viscoso se afloja a Izquierdas.

Gracias, buscando por internet he encontrado este video de Gus donde se ve perfectamente como se afloja.

Hola, pues ya esta cambiado el radiador....

Efectivamente ha habido que quitar el frontal para poder sacar los tornillos que fijan el intercooler...

El viscoso ha costado aflojarlo... pero se ha conseguido. ;D

Estaba muy sucio el radiador y el intercooler, hemos aprovechado para su limpieza exterior, incluido el del aire acondicionado.

Agradecer a Land.Santana por la rapidez en el suministro del radiador nuevo.  😉

Por cierto, el radiador nuevo tiene un tubo en la parte derecha, el segundo empezando por abajo que esta tapado. El tubo que entra en esa toma viene del enfriador de combustible. En el radiador que se ha quitado, comprado y puesto en un concesionario LR, dicho tubo también esta taponado. Entonces me surge una pregunta ¿por qué lleva ese tubo si supuestamente no hace nada?

Ojo! El manguito que conecta al tubo tapado va al enfriador de aceite... el que va al enfriador de combustible si que tiene agujero, pequeño pero lo tiene. De los dos tubos pequeños que salen de la parte de abajo del radiador, el de más abajo es para el enfriador de combustible, y el siguiente, que es el tapado, es para el manguito que viene del enfriador de aceite.

Un saludo

Hola, según el esquema que viene en el RAVE, efectivamente viene del enfriador de aceite.... Pues así lleva desde que se le puso el radiador en el concesionario hace ya como 7 años. 😮

Hola, en el foro de Argentina hablan del tema  http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=260&t=137163&start=15 del retorno del enfriador de aceite que también viene cegado.

Al parecer, el radiador es el mismo para EU2 y EU3, el EU3 el tubo tiene que estar cegado pero en el EU2 el tubo tendría que estar abierto.

Desde luego el coche en siete años que se le cambio el radiador, en un concesionario, no ha dado ningún síntoma de fallo ni de sobrecalentamiento. Normalmente la temperatura va entre los 85 y los 95 grados, esta última en verano y en subidas y exigiéndole al motor.

Un gurú del foro hermano, Matias, nos viene decir que no pasa absolutamente nada por dejar el tubo ciego. Al parecer los TD5 están sobre enfriados y les viene bien esta modificación.

Hola, pues ya esta cambiado el radiador....

Efectivamente ha habido que quitar el frontal para poder sacar los tornillos que fijan el intercooler...

El viscoso ha costado aflojarlo... pero se ha conseguido. ;D

Estaba muy sucio el radiador y el intercooler, hemos aprovechado para su limpieza exterior, incluido el del aire acondicionado.

Agradecer a Land.Santana por la rapidez en el suministro del radiador nuevo.  😉

Por cierto, el radiador nuevo tiene un tubo en la parte derecha, el segundo empezando por abajo que esta tapado. El tubo que entra en esa toma viene del enfriador de combustible. En el radiador que se ha quitado, comprado y puesto en un concesionario LR, dicho tubo también esta taponado. Entonces me surge una pregunta ¿por qué lleva ese tubo si supuestamente no hace nada?

muchas gracias Domingo
Nuestro objetivo es serviros lo mejor posible de hay que tengamos un gran stock disponible para entregar en 24 h. a precios muy competitivos
Saludos

Hola, en el foro de Argentina hablan del tema  http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=260&t=137163&start=15 del retorno del enfriador de aceite que también viene cegado.

Al parecer, el radiador es el mismo para EU2 y EU3, el EU3 el tubo tiene que estar cegado pero en el EU2 el tubo tendría que estar abierto.

Desde luego el coche en siete años que se le cambio el radiador, en un concesionario, no ha dado ningún síntoma de fallo ni de sobrecalentamiento. Normalmente la temperatura va entre los 85 y los 95 grados, esta última en verano y en subidas y exigiéndole al motor.

Un gurú del foro hermano, Matias, nos viene decir que no pasa absolutamente nada por dejar el tubo ciego. Al parecer los TD5 están sobre enfriados y les viene bien esta modificación.

Pero con el tubo cegado en cuestión, lo que no se enfriaría, es el aceite, puesto que ese tubo va al "enfriador de aceite", ¿no?
Por lo tanto, supongo que mediante el sensor de temperatura del agua no "notaríamos" nada.
Y digo yo que si el coche trae un enfriador de aceite... será porque necesita enfriarlo, igual que trae un enfriador de combustible porque debe ser necesario.

Si no me equivoco, en mis búsquedas del tema del dichoso radiador, creo recordar que en los EU3 el enfriador de aceite recibía agua a través del mismo tubo que el enfriador de la EGR, que no se muy bien ahora mismo de donde salía (en los EU2 no llevamos enfriador de EGR). Pero estoy hablando de memoria. Es posible que me equivoque.

Pero con el tubo cegado en cuestión, lo que no se enfriaría, es el aceite, puesto que ese tubo va al "enfriador de aceite", ¿no?

No, el aceite si se enfría ya que el refrigerante circula por el bloque del motor bañando también el enfriador de aceite. Lo que dice el manual RAVE al respecto es:

Enfriador de aceite
El enfriador de aceite está situado del lado izquierdo del bloque motor, detrás de la centrífuga de aceite y del filtro de aceite. El aceite procedente de la bomba de aceite atraviesa un intercambiador térmico rodeado de refrigerante, alojado en una carcasa montada en un costado del motor.

El caudal total de la bomba de agua se dirige a lo largo de la carcasa del enfriador, que además distribuye el flujo uniformemente a lo largo del bloque entre tres orificios para la refrigeración de los cilindros. Esto enfría el aceite del motor, antes de introducirlo en el motor. Un pequeño porcentaje del refrigerante procedente del enfriador de aceite circula por un tubo metálico detrás del motor. Entonces es conducido al radiador inferior por un manguito.

Lo que no le llega es ese pequeño porcentaje pero refrigerar refrigera. 😉

Traducción de la nota:

Los conductos de refrigerante en el radiador se han modificado y un limitador fue introducido dentro del enfriador de combustible para mejorar la durabilidad del radiador. El radiador modificado se puede montar como un reemplazo de todos los derivados a los números VIN anteriores, y está equipado de serie en los números VIN posteriores. El limitador, que se suministra con el radiador, se montará en el enfriador de combustible. Ejemplos 1 y 2 muestran una vista en corte de los antiguos y los nuevos radiadores.

Nota: Las tuberías de  alimentación y retorno, (C y D en las ilustraciones 1 y 2), de la sección inferior del radiador se han modificado. No intente abrir estos conductos de refrigerante en el radiador.

Caramba... que el agua no sale de ahí sino que entra...  😮
Yo pensaba que el agua siempre entraba por arriba y salía por debajo en los radiadores  :icon_scratch:

Lo "jodido" es que resulte que de igual que el agua circule o no... peor todavía, que mejor que no circule por donde ha circulado tantos años! Jejeje

En todo caso, finalmente tengo pedido un radiador "chinorri" totalmente de aluminio porque según vi, traía todos los tubos abiertos, y todos los "normales" que encontraba por ahí los traían modificados y hasta ahora no había aclarado porqué daba igual que estuviera taponado.
Cuando me llegue ya veremos como lo instalo con el mecánico  :dontknow:  :icon_scratch:

Muchas gracias! :icon_cheers:
Porque mira que había leído y leído por internet y no había descubierto todo esto  :-[