Nadie sabe nada?
Aprovecho para preguntaros un par de cosas mas.
Al parecer el coche tiene un palier roto. Tenia entendido que en los automaticos era dificil partir un palier. El coche en un principio no ha hecho campo pero si ha tirado de remolques. ¿puede deberse a ello?
El propietario, segun le ha comentado a mi amigo, ha llevado el coche al taller y el mecanico le ha dicho que, a parte del palier roto, la reductora no entra porque le falta un tornillo¿? y que el motor lleva cadena de distribución. Se que los 300 llevan todos correa pero este coche es belga y ..... probablemente lleve correa ¿pero habria posibilidad de que montase cadena? Despues de esto no se si creerme lo del palier y la reductora.
El miercoles iremos a verlo y a ver si hay suerte y lo salvamos pues el dueño quiere mandarlo al pive.

Ya empezamos con los mecánicos enteraillos....

Muy buenas

Pues si ha tirado de remolques pesados lo del palier es bastante probable que sea por ese motivo. El cambio... yo en su momento cuando el p38 no me iba fino estuve leyendo que había que vigilar que los cambios entre marchas fuesen suaves, que no diese tirones, que lo pongas en P y el coche no se mueva... pero como digo son cosas que leí, no cosas que se.

Y lo de la transfer, pues puede ser que le falte algún tornillo al varillaje de la palanca y no le entren las cortas por ese motivo... o quizás lo que no entra es el bloqueo. Eso lo mejor ver la jugada in situ y que el mecanico te explique lo del tornillo ( si tan claro lo tiene por algo será )

Para convencer a su dueño de que os lo venda, recordadle que el pive después en la declaración hacienda te pasa el recuerdo por ese dinero que has cobrado, y si os lo vende a vosotros no le pasarán ningún recargo.

Espero haberte servido de algo de ayuda.

Gracias kuto.
Podrias indicarme como funciona el cambio o como son las posiciones de la palanca?
La P es para aparcar el coche, la R marcha atras, la D posicion de marcha y las 1,2 y 3 ¿ es para dejar fija la velocidad correspondiente, es decir, una especie de cambio manual? ¿es correcto?

Si, eso es. Y si lo pones en D el coche al ir pasando marchas mete 4 ( esa manualmente no puedes ponerla ) la  3 2 1 también sirven para retener ( algo ). Prueba también a retener y que no haga ruidos ni cosas raras.

Gracias kuto.
¿sabes si para meter reductora hay que poner la palanca en una posicion determinada o con tener el coche frenado basta?
Respecto a la transfer mi amigo, que ya ha visto el coche, me dice que el bloque si entra pero que la palanca no se mueve longitudinalmente. Pienso que si le faltase un tornillo estaria suelta y se moveria sin transmitir movimiento a la transfer.
El miércoles despejaremos dudas y si nos convence lo salvamos del pive.

Si tiene un palier roto..... Y se mueve es que el bloqueo funciona cojonudamente

Eso tambien me llama la atencion pues al parecer el coche funciona y emite un pequeño ruido o bufido por lo que se llevo al taller y fue el mecanico el que dijo lo del palier. Es posible que el coche este rodando de continuo con el bloqueo y el dueño no lo sepa, pues no sabe como funciona la palanquita pequeña.
Como dice salvaje tenemos un mecanico "enteraillo".

No sé, creo andáis un poco "despistaillos".  Leo muchas teorías y pocos hechos.  A ver si podéis buscar a alguien que entienda cerca que le eche un vistazo al coche.  😉

Tengo un disco 300 manual y conozco sus posibles fallos y puntos a mirar. Donde me pierdo es en el cambio automatico ya que nunca he conducido uno y desconozco el funcionamiento, ahi que pida consejo de como se usa y cosas a mirar o fijarse. Todo lo dicho anteriormente son cosas que el propietario le ha contado a mi amigo por telefono y el me ha transmitido a mi por el mismo medio. El miercoles iremos a verlo y decidiremos.

Saludos,lo mas importante en cambio auto es su mantenimiento,max 40000 Km por cambio,y aceite que le corresponde de calidad.En el 300 no puedes creo hacer cambio manuales en bajas,ya que no lleva Sport-Manual. Generalmente en llano suele cambiar a 2000 rev,con la limitación de marchas si puedes elevar esas rev.Para saber si el coche responde existe el Kick Down(imprescindible al adelantar),creo que se llama así.Consiste es dar un pisotón repentino rápido y a fondo a tabla,se supone que automáticamente reduce una marcha y se revoluciona hasta las 4000  rev  y luego si quieres mas aceleración no sueltes el pedal,si quieres cambiar suéltalo un poco. (esto es en la ZF que utilizo en td5,en 300 creo que es igual pero sin M-S)

Muchas gracias por la ayuda pero al final mi amigo ha decidido mirar uno manual, mas que nada porque es mas facil encontrar cajas manuales que automaticas de segunda mano y además el coche tenia pijotadas para arreglar que pueden ser o no caras de reparar.

Buenas tardes... yo tengo un 300 automático y va de lujo. Cajas de cambios automáticas hay muchas y a mejores precios que las manuales. Ya que no se rompen casi... ..(salvo que te quedes sin aceite subiendo una rampa de la osti con una fisura en la junta del carter.)...como me paso a mi recientemente....

El 300 automático hay dos modelos.. uno de 115cv y otro de 124cv. Yo lo tengo de 124. Para comprobar como va la caja es lo normal en los automaticos .... que enyrn las marchas suabes y sin tirones. Que el doble pedal de acelerador fumcione bien y que reduzca la marcha con brio y fuerza.. referente a retener , ese es el problema de estos modelos... no retienen casi nada. En puertos de montaña bajando hay que utilizar la secuencial... 3-2-1. Segun sea la bajada y la velocidad deseada. Y en campo, cuandi hay bajadas, la reductora y secuencial directamente para no calentar frenos.    Es una gozada en trialeras y subidas.... no se cala nunca.