Tiene mas precision una escopeta de feria que el reloj de temperatura. Para que te hagas una idea, cuando la aguja marca temperatura de funcionamiento el reloj digital que tengo en culata me marca 40° y cuando este sube a 90° la aguja sigue en su inamovible posicion. Cuando la aguja empieza a subir es ya tarde, te lo digo por experiencia.
Revisa todo el circuito de refrigeracion, viscoso, limpieza de radiador...... y suerte.

Gracias Advenurista,

Esto va a peor. Os cuento:

El ultimo día que lo usé y se calentó purgué el circuito; llene con refrigerante del bueno tapando el radiador al rebosar, despues el vaso del termostato y finalmente el vaso de expansión (un poco mas lleno de lo que debiera). Con elmotor caliente elventilador no se le para ni de coña con un perodico ni con una revista enrollada.

Algunas  horas de uso en ciudad esta semana marcando temperatura mas que normal. Cuando lo voy a buscar al parking hoy por la mañana el vaso de expansión no presenta presión. no se ve agua ni emulsión amarillenta en el aceite motor, ni rastros de aceite en el vaso de expansión. Antes de salir reviso niveles, refrigerante, aceite,, limpio filtro de aire etc. Salgo, recorro sin pb 45 Km por la C-17 á buen ritmo con el ojo pegado al reloj de temperatura. La temperatura es normal;  primero le cuesta calentarse porque va sin termostato. (saqué el termostato para descartar,estoy esperando uno nuevo por si acaso) luego se pone entre un cuarto y la mitad hasta que a los 40 y pico de kilometros de carretera a buen  ritmo y el coche funcionando bien y  sin pb, llegando a poco mas de la mitad de una cuesta larga y pronunciada, la temperatura se dispara por encima del rojo y se queda clavada arriba de todo en la H. Es alucinante ver como desde poco mas arriba de 1/4 sube hasta casi la H en pocos segundos.

Abro el capó y veo que hay refrigerante verde por todas partes alrededor del vaso de expansión, parece que lo ha soltado todo por el tapón (mas de 4 litros me caben despues de enfriarse). Dentro del vaso de expansión se oye un gluglugglu que suena seco y hueco. Del hueco redondo donde está el tapón del radiador sale un poco de vapor.

Con todo hirviendo y el motor en marcha,o bien parado con el contacto puesto  los electroventiladores del AC no giran. Le doy a la calefacción y parece que el aire que sale no es caliente. Cuando la temperatura baja a la mitad pongo en marcha el ventilador de la calefacción (sin la calefacción) y en décimas de segundo vuelve a subir la aguja para arriba. lo paro y la aguja baja. y así sucesivamente hasta 4 veces (para comprobarla relación entre una cosa y la otra).

El coche en general va muy bien y muy fino. El motor suena redondo pero se oye un zumbido. Solo en las subidas denota una evidente falta de potencia y se le nota esfuerzo, amen de ser el detonante de subirle la temperatura. También  parece que contribuye a subir la temperatura el hecho de poner la calefacción (cuando empezaba a calentarse un pocoen 2 ocasiones pongo calefacción y se va la aguja  para arriba corriendo) lo que debería ser al contrario. El aire de la calefacción no sale caliente o poco caliente. El AC tambien dispara la aguja para arriba pero no se si es por el AC o por el ventilador, porque sin AC solo con el ventilador tambien sube rapido para arriba la aguja.
Raro, raro,
Por una parte pienso que puede ser un poro en la junta de culata que da presión y temperatura al circuito,pero tampoco me parece completamente evidente 100%.y  además hay otros sintoma que indican que puede ser otra cosa en vez o además. Son muchas cosas a la vez o una que está provocando el resto?
este coche tiene Polstergeis¡¡¡¡. Durante meses estuvo encendiendose arbitrariamente el testigo de temperatura del ATF (a veces a los  5 minutos de arrancar el motor¡¡) y se arreglo solo¡¡¡
No se; si hay alguien que haya vivido infierno parecido y me puede aportar pistas...
pues gracias
un saludo

Lamentablemente tienes 2 problemas uno es eléctrico y otro mecánico
Culata y tal vez una masa de la instalación defectuosa

Gracias Land Santana,
No es precisamente un alivio. Cuando dices culata quieres decir culata o puede ser la junta?
Pb electricos he tenido de todos los colores en este coche y parece que son de dificil diagnostico....
Supongo que toca levantar culata para comprobar si hay problema ahi.¿no?
De todas formas y recaptulando creo que si hay un pb en la culata o en la junta es consecuencia del primer o de los primeros calentones que fueron debidos a otra causa, sea la electrica que señalas u otra (circuito de refrigeración, etc)

saludo

Cuando la aguja de un Disco llega al rojo es fácil que se te haya ido la junta de la culata. Espero que tengas suerte.

Salu2

Parece que si o si tengo un pb de junta de culata. Mis mecánicos de confianza están de vacaciones hasta bien entrado septiembre y supongo que abrirán desbordados por la urgencias.
Yo no me meto en estos fregaos, no  soy muy ducho en mecánica ni tengo medios ni tiempo para ocuparme. Zapatero a tus zapatos. Una junta de culata de 300Tdi la puede cambiar cualquier mecánico de barrio o son mecánicas especialmente complicadas? Es una operación costosa?
Saludo

Si no sabe partira la flauta de los caballitos fijo...

Además por los síntomas apuesto por Culata como dije anteriormente
Por cierto seguimos teniendo servicios moviles a precios muy ajustados

hola buenas noches, si tienes mecanicos de confianza, mejor esperar para que te lo hagan bien  😉 suerte y un saludo

Además por los síntomas apuesto por Culata como dije anteriormente
Por cierto seguimos teniendo servicios moviles a precios muy ajustados

nos hemos pisado  😉 otra buena opcion  😉

Gracias Saltamontes,

Pues la verdad es que hace muy poco leí, en no recuerdo que post, que land.santana es el viejo conocido de la casa Rafa (RVE)  por lo que la confianza que me inspira es toda, pero el pb es que yo vivo en Barcelona, muy lejos de Alicante... Ademas el coche no tengo una casa con garaje, el coche lo tengo en una plaza de parquing. Y en este caso si resulta que solo es la junta y no la culata y hay que llevar a planificar no va ha estar haciendo viajes de Villena a Barcelona. Seria ruinoso para uno de los dos. Y si ademas resulta que lo que provoco el calentón es radiador sucio o l que sea y hay que llevar a limpiar o hacen falta otros recambios no se va ha quedar plantado en Barna esperando que lleguen.

Lastima que yo  no viva yo cerca de Alicante porque un especialista en LR seria lo mejor para este coche en el que desde que lo compré en octubre 2015 por 4500€ ya llevo gastados + de 4200€ y ahora esto.... Este 300 al final me va ha salir a precio de D3....

Josep, menudo faenón lo de éste Disco automático...  🙁

No te quedará otra que meterte de lleno en ver porqué ha pegado éstos calentones.

Si aún no lo llevas, una buena inversión para minimizar posibles problemas de futuro, es instalar un display digital de temperatura (algunos hasta se pueden programar para que te avisen si se sobrepasa una temperatura consignada). Muchas juntas y culatas se podrían haber evitado simplemente instalando un indicador de temperatura mucho más preciso y fiable que no el original…

Al menos te quedará el consuelo de que todo lo que le has cambiado no volverá a fallar en una larga temporada.

A ver si pronto lo consigues poner en vereda y podéis volver a disfrutar del auténtico espíritu Land Rover.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Si Carles,

Ya lo he maldecido mil veces este Disco. Este Disco que compré cuando había estado muy a punto d pasarme al lado oscuro de los japos (mal que no lo hiciera). Creo que estoy entrando en una fase de desamor a los LR...

Pero cuando ya has desembolsado tanto en un coche ya no te puedes echar atrás, aunque si sigo así al final solo aprovecharé la matricula y los papeles y tendré un 300 casi nuevo a precio de un D4 con pocos km.....

De momento me han salido caros ciertos ahorros y esto es culpa mia. Cambiar caja y bomba de dirección, amortiguadores, muelles, frenos, todos los líquidos y filtros, correas, hacer distribución etc etc  y no cambiar unos manguitos que estaban podridos o el termostato que vale 2 duros, o el tapón de plástico del radiador es para pegarse....si al mecánico no se le ocurre para eso estoy yo...mea culpa.

Encima el muy xxxxxx me ha fastidiado la segunda mitad de mis vacaciones que  las he pasado en casa sin el coche, teniendo reservada plazas de camping.

Lo que tiene el jxdido es que cuando va bien, no se calienta y no se le encienden testigos etc, etc. va muy, muy bien y no te sientes como en los otros 200 y 300 que había probado anteriormente. Es perrete en subidas  pero muy suave al tacto. No vibra nada, es muy silencioso...No parece un LR de la serie  de los 200/300 TDi y los acabados son superiores a un RR Vogue.

Lo del termómetro, pues ahora veo que es imprescindible, pero en mi anterior Discovery 300 en 8 años ni una vez tuve un pb de temperatura del motor y andaba cerca d los 300000 (tuvo pb de cambio y transfer lo que es mas normal). Y por otra parte asimilar que tienes un coche que te obliga a llevar un ojo pegado a un  termómetro !!que angustia¡¡¡ !!no es normal¡¡

Veremos que sale de aquí. Antes de tener el ultimo calentón tuve el coche 2 días en un centro especialista en radiadores y en circuitos de refrigeración donde lo tuvieron 2 días en observación, me cobraron 80€ y me dijeron que al coche no le pasaba nada, que el motor iba bien y  no se calentaba. lo recogí la víspera de que empezaran las vacaciones y al dia siguiente me paso la aguja del medio al rojo en segundos...
Veurem que pasa

Un abrazo

Josep

Un ojo pegado a un termometro no, le programas la alarma, te olvidas de eso y cuando pite lo miras.

El 300tdi es un buen motor, con sus cosillas como todos.

Ánimo y te deseo que pronto puedas volver a disfrutar de ese disco. 😉

Un saludo.