44 visitas y.... ¿Nadie me puede hechar una mano?

Saludos a todos

Hola jjtt, puede que la bomba no este bien y tras sacarla y limpiarla haya muerto del todo. Los síntomas tienen toda la pinta de bomba en mal estado. Dale un toque a Oscar a ver que te dice él.

Buenos días:
En principio partiendo de la base de que no soy mecánico, me suena 1º a un limp mode o modo de protección por lo de no pasar de 3500 rpm. Una de las posibilidades de que no arranque el td5 esta clara el sensor ckp de posición del cigüeñal .
Te recomendaría que pidieras a china una delphi que son baratas como diagnóstico y puedes ver en primer lugar si la ecu tiene comunicación y dar mas detalles, así como los datos de los inyectores compensación.
Lo segundo sería descartar falta de presión en la linea de combustible ,regulador del gas oil sito en la culata.A mi me volvió loco los problemas sobre todo de arranque mañaneros y últimamente cuando recorría mas de 45 km algo de falta de potencia.
Eso es lo mas económico, lo tercero inyectores aunque es difícil que se estropeen varios a la vez como para no arrancar.
Recopilemos Ckp comprobación con osciloscopio o sustitución.
diagnosis uce
presión de la linea del gas oil.

Hola, es que podrían ser mil cosas. Yo lo que te aconsejo es que no modifiques nada ni hagas inventos por que suelen empeorar el tema o disimular la avería. Podría ser un fallo en el captador de impulsos del volante de inercia u otra averia de la parte de gestión, o tal como dices bomba que ya sabes que suelen fallar pero deberías hablar con alguien que te pueda leer la centralita y ver que fallos hay grabados.

un saludo y espero que se solucione fácil

Se me olvidaba , relacionado con el ronroneo en el motor(si es en culata) quitaria la tapa de balancines para ver regulación del arbol incluso estado del arnes , y ver si existe gas oil en el aceite para descartar juntas y arandelas de los inyectores ,siempre que la presión en la linea del gas oil nos haga pensar que existe un problema de fuga y aumento del nivel en el aceite.

En principio diría que es la bomba de gasoil.

Puede ser también suciedad en el depósito y atasco de la bomba y/o de los inyectores.

Pero como te acaban de hacer una reparación más gorda, no me atrevo a asegurarlo del todo, porque preguntabas en otro post por el tema calentadores, así que deduzco, que quizás ya tenías algún problema en el arranque en frio.

Muchas gracias a todos.  Contestando:

El sensor CPK es nuevo, el caso es que desmonte la bomba del deposito para limpiar el filtro externo de la carcasa y el interno (Mucho mas fino) que estaban muy muy sucios y restringia con seguridad la aspiración de la bomba.

Anteriormente a esta intervención arracaba muy bien pero el motor no cogia mas de 3.200 RPM (Esta fue la razon de desmontar la bomba para limpiarla).

Despues de montar la bomba ya no arrancaba (Purgando segun procedimiento), he cambiado el filtro y continua igual.

Para tomar presión de combustible no tengo medios, quizas sea mejor cambiar el regulador de presión en forma preventiva.

Como sabes (Oscar) me han cambiado la junta de culata hace unos 15 dias y la verdad es que el motor iba muy bien, respecto a la consulta sobre calentadores es porque los tenia mal y ya puestos los he puesto nuevos, pero no es debido a problemas de arranque, siempre a arrancado muy bien.

Conoceis o sabeis de alguien con Nanocom en Murcia o alrededores?

Gracias

Entonces 100% cambia bomba de gasoil y limpia el depósito.

Si no ha llegado nada malo a los inyectores y/o regulador de presión no tendrás más problemas.

El Nanocom no te sirve de nada en lo referente a presión de gasoil ni errores relacionados, solo exceso de tiempo en arranque sin exito.
Solo puedes ver balanceo de los inyectores y mientras no te arranque poco puedes ver.
Aunque el ckp estuviera mal, tampoco deja rastro en los errores.

Entonces 100% cambia bomba de gasoil y limpia el depósito.

Si no ha llegado nada malo a los inyectores y/o regulador de presión no tendrás más problemas.

El Nanocom no te sirve de nada en lo referente a presión de gasoil ni errores relacionados, solo exceso de tiempo en arranque sin exito.
Solo puedes ver balanceo de los inyectores y mientras no te arranque poco puedes ver.
Aunque el ckp estuviera mal, tampoco deja rastro en los errores.

Gracias Oscar, ahora solo me queda buscar buen precio para la bomba, y que sea de calidad no de las chinas ¿Vosotros suministrais este recambio?

Saludos

¿Vosotros suministrais este recambio?

No.

Que sea VDO u original.

¿Vosotros suministrais este recambio?

No.

Que sea VDO u original.

OK muchas gracias por todo, cuando cambie la bomba ya contare.

Saludos.

Lo que no me queda claro es la relación de los ruidos en el motor que comentas con la bomba.Aunque respondiendo tombuctu yo ya me callo.Esta claro que si es bomba no hay presión pero y los ruidos?yo mediría con un reloj de presión y latiguillo en el sensor de temperatura de gas oil.En cuanto a errores lo comentado .Si quieres una máquina barata y que esta bastante bien la delphi china.

bueno, os pongo al corriente sobre la evolución de este problema.

Siguiendo el comentario de MRx4, pedi la bomba a una nueva tienda de recambios, como me sugirio Oscar es VDO. Por cierto, buen precio y atención exquisita.

La he montado esta tarde, tambien he montado nueva la valvula antirretorno que lleva en el racor de la manguera de purga, a la salida del filtro.

He purgado segun procedimiento y nada, no arranca, le he tirado dos o tres veces y me he quedado sin bateria, la he puesto en carga y mañana  volvere a intentarlo.

Es cierto que hay que purgar muchas veces para que arranque? Si es así es el unico consuelo que me queda por que ya no se que hacer.

Pregunta: ¿Puede ser que en la unidad de contro haya muchos fallos acumulados y esa sea la razon de que no arranque?, no se, lo digo por si se hubiera originado algún bloqueo de tipo electronico.

Gracias y un saludo.

Ayúdate de otro coche arrancado y le pones las pinzas para no gastar la batería si puedes. Antes de volverte loco, purga lo bien.(consejo en mi inexperiencia).