Caja de cambios ZF.

Entonces es la automática.
ZF 4HP22. Se montó en los Defender V8, Range Rover Classic y los discos Disco 1
Y la tuya es una evolución 4HP22EH or 4HP24EH En los Discos 2 y P38Como el tuyo también.
En fin, como dato anecdótico, nada más.

Se recomienda cambio de aceite, que lo puedes hacer tú, al contrario de lo que piensa mucha gente.
O llevarlo a un taller, que aprovechando el desconocimiento en el tema, lo más probable que haga lo mismo que tú y te cobren como si lo hubieran hecho en la LR.

Aclara todas estas cuestiones antes, porque puedes montar un pifostio importante.

A todos nos gusta ver el catálogo de recambios listo para utilizar en nuestros vehículos, pero si somos inteligentes, lo podemos ir haciendo poco a poco.
Total, se trata de ir haciendole el mantenimiento, tampoco lo tienes que hacer todo de golpe.

Caja de cambios ZF.

Entonces es la automática.
ZF 4HP22. Se montó en los Defender V8, Range Rover Classic y los discos Disco 1
Y la tuya es una evolución 4HP22EH or 4HP24EH En los Discos 2 y P38Como el tuyo también.
En fin, como dato anecdótico, nada más.

Se recomienda cambio de aceite, que lo puedes hacer tú, al contrario de lo que piensa mucha gente.
O llevarlo a un taller, que aprovechando el desconocimiento en el tema, lo más probable que haga lo mismo que tú y te cobren como si lo hubieran hecho en la LR.

Aclara todas estas cuestiones antes, porque puedes montar un pifostio importante.

A todos nos gusta ver el catálogo de recambios listo para utilizar en nuestros vehículos, pero si somos inteligentes, lo podemos ir haciendo poco a poco.
Total, se trata de ir haciendole el mantenimiento, tampoco lo tienes que hacer todo de golpe.

La idea es hacerlo todo nosotros, y viendo videos no parece complicado. Lo que leo bastante es que se supone que son unos 9 litros de líquido de transmisión, que la mitad se quedan entre el enfriador y el convertidor de par, y a no ser que tengas una máquina específica, solo te queda rellenar y que el líquido nuevo empuje con suerte al viejo... A ojo de buen cubero! O eso, o pasar por un taller y confiar en que sean más profesionales que tú...Que esto último a veces no sabemos muy bien si lo cumplen. Ojos que no ven...

...estacazo que te llevas. Respecto al cambio de líquidos en cajas automáticas, busca bien en el Foro. Recuerdo que se puso un método que incluía una sencilla perforación de la caja, con un video de un ruso que lo hacía sin despeinarse...alguno se acordará y te facilitará la búsqueda. Suerte.

...y todavía hay quien se pregunta si se justifica pagar la cuota de Socio
https://www.tienda.clublandrovertt.org/producto/alta-socio/

Entre lo que aprendes y con los secretos recibidos, estas haciendo un Post Grado en RageRoverologia
esto sin contar que con el Carnet de socio tienes descuento en los recambios :88:
y lo que se liga con el B)
No tiene precio

Animate, no estaras solo

Borrado por duplicado
Al intentar corregir un error Garrafal
escribir RangerRoverologia :pinch:

Oye, pues lo mismo es un descubrimiento: "Rage Rover" tiene una traducción muy interesante...:lol:

...y todavía hay quien se pregunta si se justifica pagar la cuota de Socio
https://www.tienda.clublandrovertt.org/producto/alta-socio/

Entre lo que aprendes y con los secretos recibidos, estas haciendo un Post Grado en RageRoverologia
esto sin contar que con el Carnet de socio tienes descuento en los recambios :88:
y lo que se liga con el B)
No tiene precio

Animate, no estaras solo

Hola! Sí, es de bien nacido ser agradecido. En cuanto me ponga a meterle mano dentro de un mes aprox, al vehículo colaboraré con la cuota del club para que siga funcionando igual de bien.

Saludos!

Hola de nuevo a todos,

Siguiendo con el acopio de materiales para hacerle la puesta a punto, me surge la duda del viscoso de la caja de transferencia y los diferenciales.

He visto Swepco 70w90 y también Klübersynth GE 4 75w90, que según me han comentado son de una calidad abismal, pero quería saber si alguno de vosotros las conoce, que al fin y al cabo sois los que realmente entienden de estos vehículos.
Son caras, del orden de 40 €/ litro, e igual no compensa la diferencia de precio con respecto a otros productos.

Gracias!

Buenas!!!!

Bajo mi modesta opinión no compensa EN ABSOLUTO.
Piensa que las cajas y transfers son piñones desarrollados y pensados hace muchos años.
Por ejemplo, en el eje trasero o delantero, prácticamente echándole un líquido aceitoso como un aceite de motor normal, te podría valer. Estoy exagerando bastante, pero es para que te hagas una idea.
La transfer y especialmente caja de cambios ya es otra cosa, porque lleva metales "amarillos" en los syncros de las marchas.
En la caja de cambios OBLIGADO (trata que sea así ya que estás dedicando tiempo) que sea GL4. El GL5 se come/bruñe/desgasta los metales blandos.
En la transfer, ya te darás cuenta que tenemos un Land Rover, y tiene la manía desde fábrica, de regar el terreno donde aparca. Vaya, que pierde más aceite que un olivar en recolecta.
Por tanto, echarle un aceite de 40€/litros en su primer cambio, no es lo más recomendable hasta que te asegures la impermeabilidad de las juntas. Asumo que tienes la LT230 ¿verdad?

No desesperes en éste punto tan interesante. Sigue buscando aceites 75W90 SINTETICOS (en la página del fabricante en alemán es donde lo compruebas, el resto de páginas y etiquetas son engañosas) GL4.
Yo te recomendaría el CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90, que es 100% sintético y buen precio, pero es GL4.
Otra muy buena opción que está teniendo buena aceptación en éstos días es el RAVENOL VSG SAE 75W-90. También 100% sintético, Calificación GL4 y GL5, (a mí ésto me extraña, pero no soy ningún experto), y un precio muy competitivo para la calidad del fabricante.

Si te quedas más tranquila, un buen 75W90, con calificación GL4 para grupos y transfer, y aunque sea mineral, para el uso que le das, es muy buena opción.

Saludos!!!

Buenas!!!!

Bajo mi modesta opinión no compensa EN ABSOLUTO.
Piensa que las cajas y transfers son piñones desarrollados y pensados hace muchos años.
Por ejemplo, en el eje trasero o delantero, prácticamente echándole un líquido aceitoso como un aceite de motor normal, te podría valer. Estoy exagerando bastante, pero es para que te hagas una idea.
La transfer y especialmente caja de cambios ya es otra cosa, porque lleva metales "amarillos" en los syncros de las marchas.
En la caja de cambios OBLIGADO (trata que sea así ya que estás dedicando tiempo) que sea GL4. El GL5 se come/bruñe/desgasta los metales blandos.
En la transfer, ya te darás cuenta que tenemos un Land Rover, y tiene la manía desde fábrica, de regar el terreno donde aparca. Vaya, que pierde más aceite que un olivar en recolecta.
Por tanto, echarle un aceite de 40€/litros en su primer cambio, no es lo más recomendable hasta que te asegures la impermeabilidad de las juntas. Asumo que tienes la LT230 ¿verdad?

No desesperes en éste punto tan interesante. Sigue buscando aceites 75W90 SINTETICOS (en la página del fabricante en alemán es donde lo compruebas, el resto de páginas y etiquetas son engañosas) GL4.
Yo te recomendaría el CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90, que es 100% sintético y buen precio, pero es GL4.
Otra muy buena opción que está teniendo buena aceptación en éstos días es el RAVENOL VSG SAE 75W-90. También 100% sintético, Calificación GL4 y GL5, (a mí ésto me extraña, pero no soy ningún experto), y un precio muy competitivo para la calidad del fabricante.

Si te quedas más tranquila, un buen 75W90, con calificación GL4 para grupos y transfer, y aunque sea mineral, para el uso que le das, es muy buena opción.

Saludos!!!

Hola Agel,

En el manual de taller del Disco 2 V8 pone que en la caja de transferencia ha de llevar un 75w90 que satisfaga API GL5. Dices que le ponga uno que solo cumpla GL4 porque esta caja también tiene metales blandos y el GL5 los desgasta?

La caja de cambios es la que comentaste: ZF4HP22EH (cuando esté debajo confirmaré si es P22 o P24). Para esta caja también le pongo el mismo que en la de transferencia? Aquí me dice ATF Dexron IID pero no entiendo si le puedo poner CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90.

https://www.klueber.com/es/es/productos-y-servicios/products/kluebersynth-ge-4-75-w-90/10600/

Por cierto, se confirma que mi motor es el de alta comprensión, por si tuviera que tenerlo también en cuenta para el tipo de aceite motor que debería llevar.

Menudo cacao llevo!

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No desesperes en éste punto tan interesante. Sigue buscando aceites 75W90 SINTETICOS (en la página del fabricante en alemán es donde lo compruebas, el resto de páginas y etiquetas son engañosas) GL4.
Yo te recomendaría el CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90, que es 100% sintético y buen precio, pero es GL4.

Este me sale que es GL5

CORRECTO.

Disculpa, me confundí, y pasado el tiempo no recordaba que era automática.
Tienes toda la razón del mundo.

Para tu caso.
Caja Transfer.
Entiendo que es la LT230. (Puedes poner el número de bastidor sin los 6 últimos números finales.)

CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90. Es GL5 (no GL4 como puse más arriba).
Por lo que es perfecto. Este es el que llevo yo en el turismo, pero hay muchos muy buenos

CASTROL Transmax Manual Multivehicle 75W-90. Este sí es GL4 y 100% sintético.
CASTROL Transmax Manual Transaxle 75W-90. GL4+. y 100% sintético.

RAVENOL VSG SAE 75W-90. También 100% sintético, Calificación GL4 y GL5

Si alguna de ellas lleva el sufijo EP (Presión extrema, pues mejor, pero tampoco es extrictamente necesario)

Creo que con éstas recomendaciones vas sobrada en cuanto a caja TRANSFER.

Caja de cambios.
ZF4HP22EH.
Automática.
Efecticamente Dexron III (es Dexron II con antioxidante).
Por temas de discos, que esté un poco pasado y demás, puedes hacer el cambio paulatino mejor que de una sola vez.
Animate y hazlo tú. Con el interés que estás mostrando, hay que vaciar como 1L cada vez que hagas el cambio, y lo vas renovando.
Para cambios automáticos muy pasados, es lo mejor, y como no sabemos el estado de los discos, es lo que yo haría.

El procedimiento es más sencillo de lo que parece.
Cambias un litro, rellenas, y pasas por todas las marchas. Compruebas nivel.
Dado que vacías un litro, es más fácil comprobar la cantidad que quitas y rellenas.

Disculpa no haber vuelto a leer todo el mensaje desde el inicio.
.

CORRECTO.

Disculpa, me confundí, y pasado el tiempo no recordaba que era automática.
Tienes toda la razón del mundo.

Para tu caso.

Caja Transfer.
Entiendo que es la LT230. (Puedes poner el número de bastidor sin los 6 últimos números finales.)

CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90. Es GL5 (no GL4 como puse más arriba).
Por lo que es perfecto. Este es el que llevo yo en el turismo, pero hay muchos muy buenos

CASTROL Transmax Manual Multivehicle 75W-90. Este sí es GL4 y 100% sintético.
CASTROL Transmax Manual Transaxle 75W-90. GL4+. y 100% sintético.

RAVENOL VSG SAE 75W-90. También 100% sintético, Calificación GL4 y GL5

Si alguna de ellas lleva el sufijo EP (Presión extrema, pues mejor, pero tampoco es extrictamente necesario)

Creo que con éstas recomendaciones vas sobrada en cuanto a caja TRANSFER.

Caja de cambios.
ZF4HP22EH.
Automática.
Efecticamente Dexron III (es Dexron II con antioxidante).
Por temas de discos, que esté un poco pasado y demás, puedes hacer el cambio paulatino mejor que de una sola vez.
Animate y hazlo tú. Con el interés que estás mostrando, hay que vaciar como 1L cada vez que hagas el cambio, y lo vas renovando.
Para cambios automáticos muy pasados, es lo mejor, y como no sabemos el estado de los discos, es lo que yo haría.

El procedimiento es más sencillo de lo que parece.
Cambias un litro, rellenas, y pasas por todas las marchas. Compruebas nivel.
Dado que vacías un litro, es más fácil comprobar la cantidad que quitas y rellenas.

Disculpa no haber vuelto a leer todo el mensaje desde el inicio.
.

El bastidor es SALTY124-XYA. Tiene 80.000 km.

Caja transfer: Compraré CASTROL TRANSMAX AXLE LONG LIFE 75W-90. GL5.

Gracias!

Buenas!
He encontrado un taller específico de cajas automáticas para consultar cuánto me costaría sustituir el aceite del Disco 2. Hablando con el propietario me comenta que lo conecta a una máquina y que esta máquina se encarga de todo, de vaciar completamente el aceite, limpiar el interior y rellenar con aceite hasta el nivel marcado. O sea que no se limita a lo que hacen en la mayoría de talleres que quitan los 5 l del carter y luego rellenan, dejando casi otros 5 del viejo que luego se mezclará.

El caso es que me ha dicho que el aceite que usa es Parkelo, y no lo había oído en mi vida.
No da opción a otra usar marca, puesto que la máquina ya está cargada con ese aceite (unos 25 litros), cosa que entiendo, pero me queda la duda de si usa el mismo aceite para todo tipo de cajas automáticas; este detalle se me ha olvidado comentárselo.

El aceite en cuestión debe ser este:

https://pakelo.com/en/products/car/atf-pc-synth

Qué os parece?

350 € cuesta el servicio de cambiar el aceite.

Saludos!

Bueno,

según tu VIN, tienes una unidad Yanqui en territorio patrio (hasta donde se intuye)
Brand LAND ROVER
Name Discovery Series II 1998-2004
Vin_year 2000
Engine 4.0L V8 Petrol EFi HC
WheelBase 100"
Drive LHD
CabStyle 4 Door Station Wagon
Transmission 4-AT

Respecto al cambio de aceite de la caja de cambios manual.
El precio prefiero no opinar, porque los negocios cuestan mucho levantarlos por un lado, pero por otro lado también hay abusos.
A veces lo barato sale caro y a veces lo caro sale más caro.

El aceite que requiere tu caja ya lo hemos comentado.
En la página web del fabricante, tiene tres tipos, el estandar, que veremos a continuación, para las de 7 para las de 9 marchas.
El taller supongo que no te dará toda la información, así que suponemos que lo tendrá para la inmensa mayoría de cajas, es decir "el básico".

ATF PC SYNTH
ATF DX VI
ATF PC SYNTH 7
ATF PC SYNTH

Y como no podía ser de otra manera, 100% sintético. (Siempre lo ponen)
Por algún lado pone que es válida para Land Rover LR 002748, valida para los fabricados entre 2007 y 2015 L6 3.2L (SI6) con la caja AW F21, pero también pone que es valida para Dexron® II-D / Dexron® III(G)/III(H) que es la que usa tu caja.

No creo que haya muchos sitios que te pongan realmente el aceite que pidas.

Dependiendo de tu destreza, te vuelvo a animar que lo hagas tú en varios "veranos", así vas cambiando el aceite poco a poco, que no es en absoluto perjucidial, si lo vas cambiando periodicamente.
Además, puedes comprobar de primera mano, el color, degradación, etc....