Se me ha olvidado añadir que cuando tengo la perdida de potencia y acelero yendo cuesta arriba el coche echa una cantidad de humo negro exagerada y mas se viene abajo

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Buenas;
Lo de cambiar el cableado de los inyectores en un Td5 que da tirones es de libro, y si tienes aceite en la centralita ya estas tardando...
Si sigue mal después de hacerlo, más temas relacionados con la falta de potencia podrían ser manguitos de la admisión en mal estado (perforados o que se deforman cuando necesite mayor caudal de aire), filtro de aire, válvula reguladora de presion de combustible...
Si estás en contacto con Óscar supongo que ya te he los habrá comentado con más criterio que yo.

Suerte!

Buenas;
Lo de cambiar el cableado de los inyectores en un Td5 que da tirones es de libro, y si tienes aceite en la centralita ya estas tardando...
Si sigue mal después de hacerlo, más temas relacionados con la falta de potencia podrían ser manguitos de la admisión en mal estado (perforados o que se deforman cuando necesite mayor caudal de aire), filtro de aire, válvula reguladora de presion de combustible...
Si estás en contacto con Óscar supongo que ya te he los habrá comentado con más criterio que yo.

Suerte!

Sii, el cableado me llegó la semana pasada y espero este finde poder cambiarlo, es por lo primero que voy a empezar, pero quería adelantarme por si sabéis de alguna otra cosa que pudiera ser.
otra información que puedo dar es que el coche en autovía me esta gastando una barbaridad, calculo que entre 15 y 20 litros.
El filtro de aire también es nuevo

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Comprueba el valor del MAF y la presion del turbo

Gracias por las respuestas, me pondré manos a la obra con las cosas que habéis comentado y ya os contaré como ha ido

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Buenos dias,
Hoy he metido la maquina de diagnosis y me aparece el siguiente error
40 - circuito del sensor de flujo de aire
- señal alta intermitente

Que sensor puede ser? Maf o map?
Con una limpieza será suficiente??

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Hola, diría que es el MAF.

Hola que tal, podrias detallar donde se encuentran los manquitos de la admision?

Por otro lado a mi me paso algo similar y deje el MAF desconectado para ver si pasaba. ahora tengo MAF nuevo y lo que he notado que A VECES nomas luego de media hora de marcha como que no va mas de 2500 rpm cuando vienen los repechos.
Luego he vuelto a hacer pruebas y no falla pero si salgo a la ruta y pasan 30 o 40 minutos de marcha cuando vienen los repechos si la apuro falla pero solo se da en esa ciscunstancia y me tiene intrigado que podra ser. El nanocom no me marca ninguna falla ni nada.
Desde ya muchas gracias.
Dt.

Buenas;
Lo de cambiar el cableado de los inyectores en un Td5 que da tirones es de libro, y si tienes aceite en la centralita ya estas tardando...
Si sigue mal después de hacerlo, más temas relacionados con la falta de potencia podrían ser manguitos de la admisión en mal estado (perforados o que se deforman cuando necesite mayor caudal de aire), filtro de aire, válvula reguladora de presion de combustible...
Si estás en contacto con Óscar supongo que ya te he los habrá comentado con más criterio que yo.

Suerte!

Hola que tal, podrias detallar donde se encuentran los manquitos de la admision?

Son los "tubos gordos" de goma negra que van del turbo al intercooler, y de este al colector de admisión.
En ocasiones se rajan o desprenden las capas interiores, por el deterioro debido al paso del tiempo. En parado pueden aparentar estar bien, pero fallar en cuanto esté en marcha.
Hay quien los sustituye por otros de silicona de color, pero generalmente se aconseja montar los originales.

Suerte!

Hay que comprobar siempre que el MAF, aunque sea nuevo ( lo digo porque se compran muchos que no son VDO, ni originales ) marca correctamente el caudal de aire.

A ralentí, debe marcar 50-55 kg/h aprox. En 4ª , gas a tope, sin haber tocado turbo, cercano a 600 kg/h

Se me ocurre que hagas una comprobación para descartar o confirmar el posible fallo en los manguitos de la admisión...En autopista o autovía, a 100-120 por hora, suelta acelerador y pisa de nuevo. Haz esa prueba varias veces. Intenta ver si, al cambiar de acelerar a soltar y volver a pisar, el coche empieza a fallar... eso coincidiría bastante con que el cambio de flujo de admisión "moviese" la parte interna de los tubos de admisión si estos estuviesen deslaminados. Otra posibilidad es que uno o varios de los tubos de admisión estén rajados y por eso pierdes potencia, sobre todo en subidas y cuando le pides, y eso también justificaría la humareda(en ambos casos suele haber mucho humo negro carbón). Saludos y suerte

Buenas tardes, finalmente tuve algo de tiempo libre y cambié el caudalimetro. Después de unos kilómetros he metido la máquina de diagnosis y no ha vuelto a indicar ningún fallo. La conducción ha mejorado bastante, el coche se ve que tira mas que antes, pero mi problema es que no tengo con que comprobar si el coche anda lo que debería andar, llevo muy poco tiempo con el coche e inmediatamente de comprarlo, meti entre otras cosas 33” y repro, ademas es mi primer coche automático.
Lo que si he podido comprobar que el consumo me sigue pareciendo alto, alrededor de 16L/100 en ciudad sin hacer autovía.
Creeis que es normal? O sigue buscando posibles fallos??

Saludos

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Hola, buenas tardes.
Tengo un Disco 2 td5 automático con 270.000km. Desde luego el coche está muy mimado desde que lo tengo. Comentarte que le hice cálculo de consumo antes y después de que le mandase la centralita a Oscar y mantiene el consumo en torno a 11L de media 40% ciudad, 40% carretera 20%autovía y entre medias algún momento de reductora. Puede que sea porque ahora anda más y me pesa el pie derecho... si solo haces ciudad no lo veo raro, siempre contando con que es muy sensible al peso de tu pie. Te recomendaría que le hicieras alguna salida de fin de semana, tanque lleno, contador a 0 y 200 km de carretera/autovía para ver el consumo real. y ya de paso, que no cuesta nada, mira el filtro del aire a ver si tiene más roña de lo deseado.
Salu2

Dieciseis litros en ciudad, potenciado...no me parece ningún disparate. Hemos comentado alguna vez, medio en broma, que a estos motores habría que medirles el consumo como a los náuticos: por horas, no por kilómetros.