Disco, ahora que te tengo a "tiro", quiero aprovechar para decirte que me encantaría que me dijeras más o menos cómo hiciste eso de quitar el silenciador de detrás (diámetro tubo, modo de hacerlo, etc.). Más o menos.

Un saludo y gracias por tu respuesta.

Hola Bronco, pues sencillo, corte con la radial mas o menos unos 20mm
detras del silencioso, el tubo lo saque del escape de un 3.9 de un compa
que cambio toda la linea y luego pues rocortar, ajustar y soldar. resultado
en alta estira como un condenado, en baja es un poco torpon pero el sonido es alucinante.........

nos vemos en el vergel, saludos Disco.

Disco, gracias. En cuanto pueda me pongo.

David - Bronco

Hola disco, puedes decirme que hay que hacer para sacar mas mala leche al disco¡¡¡ yo anule la EGR, limpie el colector de admision( nunca me imaginaba que estaba tan sicio, que digo sucio eso era una pasta de aceite y carbonilla que parecia un recipiente con grasa) y despues de todo el coche sigue igual..........

bueno a ver que puedo hacer para que tenga algo mas de brio???

A mí me da 'miedo' eso que comentas de que se vuelve el coche 'torpón' en bajas revoluciones. El coche va bien, no?? O tiene un funcionamiento inestable y 'sin fuerza'?

Otra cosa, ¿es muy laborioso desmontar el colector de admisión? ¿En el manual de taller vendrá, verdad?

Chao

David - Bronco

El colector se desmonta facilmente:
1º quitas el embellecedor de goma
2º quitas el protector metalico del tubo de goma que viene del filtro del aire.
3º el colector tiene 4 tornillos, dos en la parte superior(10mm) y otros dos justo debajo de estos(13mm), estos ultimos no hay que quitarlos enteros solo aflojar un poco para que salga hacia arriba todo el colector.

si lo que quieres es limpiarlo, no te compliques y utiliza agua a presion caliente y con jabon(yo lo llevo a un lavadero de coches total 1€)

sabe algien como meterle un poco de mas presion al turbo , como se mide la presiion del turbo?????

Hola Bronco, de inestable nada lo unico que notas es que retiene un poquito menos y no se pierde fuerza en absoluto.

Para Pancho villa, mas presion se consigue acortando el vastago de la valvula waste gate. para controlar la presion tienes que cortar el tubito que sale de la valvula a la bomba inyectora, pones una "T" para tubo neumatico marca Festo o similar con diametro apropiado al tubito y le acoplas un reloj vacuometro........ en mi caso un disco 200 en el sitio del encendedor le coloque el reloj de un R21 turbo encaja a la perfeccion.
Cuidadin, el puto vastago roscado suele estar muy fuerte y si te pasas te cargas la valvula, suerte.

saludos Disco

Gracias Disco, ya lo he entendido(supongo que es mas facil acortar el vastago que poner otro muelle mas duro) pero cuanto hay que acortarlo??????? a ver si ahora me paso y le meto a eso un corte , que ni el mejor corte de mangas lo iguala¡¡¡ 😀

y la otro cuestion es : despues de tener mas presion habra que inyectar mas conbustible¡¡¡ y donde toco para que la bonba meta mas gasoil???

ya he investigado por todos lados en internet y la verdad no estoy seguro de como se hace, hay una web muy buena : www.iespana.es/mecanicavirtual/bomba_rotativa.htm

pero no se, a ver que dices tu¡¡, no me a quedado muy claro, podrias aclararmelo???

Gracias un saludo

Hola Pancho villa, cuando pueda pondre fotos y lo veras mas claro.

saludos disco.

hola amigos, acabo de encontrar un articulo en la pagina del club land rover de portugal sobre la potenciacion del discovery, con la sustitucion del intercooler por otro mejor y como se ajusta la bomba inyectora.

la Pega es que esta en portuges, pero se entiende mas o menos.Bueno a ver que os parece y a ver si hay algien que se anime y la traduzca y lo colocais en por aki en la pagina. ok??? 🙄

bueno un saludo

PD. a ver si entre esto y lo que nos diga el amigo disco no ponemos manos a la obra con los nuestros¡¡¡¡¡¡¡¡¡ 😆 😆

que despiste 🙄 , aki esta la pagina:
http://www.legiaolandrover.com/ArticleView.asp?article_id=49

para Bronco, los primeros 300TDI no tenían EGR, solo los modelos producidos a partir de verano '94.

para sacar mas fuerza del TDI una manera es lo que dice Disco , lo de aumentar la presión.

Pero solo con más aire no hay más fuerza- necesita más gasoil tambien, claro.

Voy a intentar explicar un poco como hacerlo:

Habrá que modificar la bomba de injección :

1.) el tornillo tipo torx arriba en la tapa de la bomba, habrá que darle 2 vueltas por la derecha.

2.) soltar los 2 tornillos de la tapa y soltar con mucho(!!!) cuidado la tapa de la bomba. Hay una membrana de goma por debajo de la tapa. Hay que hacer una marcación en la membrana y la bomba para no perder el ajuste basico. Despues sacar la membrana. Cuidado!
Hay un carnero y un anillo blanco de plastico por debajo de la tapa que no hay que perderlos al soltar la membrana.

3.)Ahora se ve el "star wheel" . Hacer una marcación en el star wheel y la bomba para no perder el ajuste basico y para tener un punto de referencia.

4.)Dar al "star wheel" una media vuelta por la derecha.

5.) Colocar la membrana, tambien con media vuelta (180º) referente al punto de referencia marcado anteriormente.

6.) Cerrar la tapa con cuidado para no mover la membrana y cerrar los tornillos.

ahora ya tiene que tener algunos caballitos más ...

si a alguien esto todavía no es suficiente:
en la bomba, parte trasera (dirección luna del vehiculo)hay un tornillo con tuerca.
Soltar la tuerca un poco (recuerde bien la posición) y dar 1/4 de vuelta al tornillo.
Cerrar la tuerca.
Con eso y una presión de turbo de 1,1-1,3bar (estándar ca. 0,8) el TDI 300 tendrá unos 145-155 cv... (como el mío , jeje).

Si con estos ajustes el motor produce mucho humo, se puede retornear el tornillo de arriba (el en la tapa) hasta que esté bien.

Lo que es de importancia si se hace esta modificacion: hay que colocar un ventilador electrico permanente al intercooler o cambiar el intercooler por uno de mayor tamaño para poder refrigerar la cantidad de aire aumentada - porque claro: aire frío ocupa menos espacio que aire caliente lo que mejora la combustión. Es porque existe un intercooler, claro. Pero el de serie queda demasiado pequeño si no se le pone un ventilador adicional(vale cualquiera del desguace...)

Todo eso es relativamente seguro.
Tambien se puede sacar algo más.
Pero hay un "pero" al sacar aún más rendimiento:
HAy el riesgo que la temperatura de los humos ascienda a más que 850ºC - y así supera el límite de lo que puede tolerar el motor.
Por eso al hacer estas modificaciones es aconsejable usar un termometro de humos en el sitio donde entra el EGR (primera cosa que yo quito...), si vas por más que media vuelta del star wheel y tornillo, es obligatiorio.

Ya hemos modificado motores de Defender TDI para competiciones a una presión del turbo de 1,6bar y la bomba de inyección hasta un rendimiento 180cv 😀 - tambien hay gente que lo hagan hasta 200cv... pero yo creo que 150cv ya es suficiente 😉 - y sin desgaste excesivo del motor.

Para aquellos que solo quieren mejorar sus motores un poquitín, ya basta con entrar el tornillo torx de arriba (el de la tapa) 1 vuelta y el star wheel y la membrana solo 1/4 vuelta.
El tornillo que está arriba en la tapa tambien está tapado por una tapa pequeña- se puede levantar con un destornillador.

bueno, espero que habéis entendido algo... 😀
es que mi lengua materna es el alemán - y con estas explicaciones tecnicas en castellano todavía me lío ...

Y claro - todo eso es bajo riesgo propio 😈 , no hay garantías...
Mejor empezar con algo menos y hacer cada uno sus propias pruebas 😉

muy bueno el articulo¡¡¡ hace tiempo que busco alguna explicacion de como se hace eso, y por fiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ 😀

bueno voy a intentarlo el finde, a ver que sale de todos los conocimientos adquiridos 😀
una pregunta: en el punto 4, Dar al "star wheel" una media vuelta por la derecha ¿es en el sentido de las agujas del reloj? ¿cual es el tornillo torx? el que esta encima de la tapa?
je....der si hubiera fotitos seria ya la caña de españa¡¡¡

gracia un saludo