Hola ....Lo que te pasa es muy comun en los discos y def cuando hace frio y solo cuando el vehiculo esta frio cuesta introducir la segunda ( en casi todos) y a veces la tercera ( muy pocos ) se supone que mejora usando el aceite original de la casa mtf-94 y no usando los dexron como usan en muchos sitios incluyendo algunos concesionarios oficiales 😯 ( imperdonable )
La unica solucion es tener paciencia y hacer el cambio de marcha muy lentamente aguantando la palanca de cambio un poco mas en la zona de punto muerto antes de introducir la segunda ( salida hiper tranqui ) o intentar salir en segunda directamente solucion que a mi def td 5 le va muy bien ( salida en plan
"llego tarde")....no se si el disco sale bien de parado en segunda..... este problema sin importancia desaparece al cabo de cinco o diez minutos cuando el aceite empieza a moverse un poco y a desentumecerse .....vamos que por fin se despierta el remolon 😉 ....
En el foro frances landmania se hablo detalladamente del problema
ciao

En mi tdi300 pasa exactamente lo mismo, lo que pasa que cuando llevas unos km circulando empieza a crujir la 2ª a no ser que hagas doble embrague o lo dejes caer de vueltas hasta el ralenti.

Un doble embrague hace maravillas con el motor frio.A mi con un td5 del 2003,en frio me pasa lo mismo.Con un defender 200 tdi que tenia,tambien y yo diria que en la mayoria de los automoviles.Lo dicho,doble embrague a bajas vueltas.Saludos.

Bueno, yo hace dos años que tengo el td5, 80000km, y me encanta el juego del doble embrague para cambiar de marchas, el motor hace un ronroneo precioso. Tengo prohibido poner la radio hasta que ya he satisfecho mi dosis necesaria de sinfonia del motor... Pero tengo una duda, que se entiende por doble embrague?, pisar el embrague y cuando pasas por punto muerto acelerar suavemente sin soltar el embrague para engranar la siguiente marcha?, o hacer la misma operación pero soltando el embrague al pasar por punto muerto?. Yo hago la primera opción, la segunda no me da tiempo. Sea como sea, funciona de perlas.

Saludos,
Lazarus

Siendo ortodoxos, el doble embrague creo que implica embragar en punto muerto(soltar el pedal) y volver a desembragar(pisar) para engranar la siguiente velocidad con el motor ligeramente acelerado. ¿Es correcto?

Si bien, el truco que apuntas es el que yo utilizo y observo funciona relativamente bien.
Por tanto, para un cambio de 1ª a 2º tan sólo se desembraga una vez(pisar)y la diferencia estriba en un aceleroncito en punto muerto para que a la caída de vueltas; se introduzca la 2ª.

Saludos a todos!

Exacto,es como lo explica Camino Castilla.Así se consigue una mejor sincronizacion conjunto motor-caja de cambios(piñones) y las velocidades entran mas suavemente.Con un poco de practica da tiempo de sobras.Lo del aceleroncito en punto muerto no es lo mismo,puesto que al tener apretado el pedal del embrague es como si desconectaramos la caja de cambios del volante motor y no hacemos girar todo el conjunto a la vez.Saludos.

Hola amigos en mi 3.5 v8 carb. pasaba lo mismo, pero un amigo y mecanico me dio la solucion: Buscais un aditivo de Teflon para cajas de cambio con Dexron II + el liquido nuevo, a los 100 kms. mas o menos como una seda, tanto en frio como luego en caliente.
(lo del doble embrague es como dice Camino Castilla)

Manel (ex-camionero)

Acelerar en punto muerto con el embrague pisado es loo que se conoce como "falso doble embrague", muy utilizado en rallyes para que el motor no caiga de vueltas al cambiar.

Con un poco de práctica dá tiempo de sobra a hacer el doble embrague. Hacer el punta-tacón en reducciones ya es más jodido y necesita bastante más práctica (a mí muy pocas vecer me sale bién 😳 ).

El inconveniente del doble embrague es que sube el consumo un 2% y acorta la vida del colarín y diafragma del embrague.

Pero algo no anda bien cuando ahora con la bonanza climatológica, sigue pecando de dureza los primeros 15-20 min. Esta mañana al arrancar teníamos +9º, a mediodía +17º y el efecto era parecido hasta circular unos 5 ó 6 km.

¿Agotamiento de las características del lubricante? Cierto que los anteriores inviernos no fueron tan crudos, pero apenas me molestó el efecto común que todos mencionáis.

¿Qué longevidad(en km o meses) le corresponde al lubricante de la caja?

Saludos a todos!

Saludos Discovereros!

a mi no me pasa lo mismo con el cambio, almenos tan exageradamente como lo cuenta caminocastilla. Se nota algo, sí, pero no es ni muy ruidoso ni dificulta la conducción. de hecho el martes tengo "cita" con el "médico" del concesionario land rover de donde yo vivo (no voy nunca, menos ahora a esto, aunque otra vez que fui donde lo compré me arrancaron un ojo de la cara...). Lo que quiero es cambiarle el aceite de los dos puentes (diferenciales) y de la caja de cambios y de la tránsfer. Más que nada por seguridad y por mantenimiento, ya que no noto nada anómalo. Me fijaré en el aceite que recomienda el fabricante en el manual de taller y me aseguraré que lo cumplen en el concesionario, y alomejor hasta le meto el teflon II ese que se comenta en un mensaje.

Por lo del doble embrague, es exactamente como dice caminocastilla. De hecho, yo lo de "falso doble embrague" no lo conocía. Desembragado mientras aceleras en punto muerto consigues eso, mantener el coche en régimen alto para que no caiga de vueltas (esto se podría aplicar para los vadeos profundos, para evitar succiones por el tubo de escape al decelerar).

Con algo de práctica consigues que te salga el doble embrague, incluso en cambios de marcha (normalmente en reducciones) rápidos. Pero eso sí, con mucha práctica. Cuando te acostumbras, ya no "sabes" conducir sin hacer doble embrague (almenos a mí me pasa eso). Incluso con la suficiente práctica, puedes cambiar sin embrague, ya que si consigues acertar exactamente el número de revoluciones a las que irá el motor cuando insertes la marcha deseada, y lo haces rápidamente, la marcha entra sola. Pero... lo haces un poco con miedo, jeje. 😆

Otra cosa es lo del punta-tacón que comenta un compañero. Yo, ya en el turismo que tenía, y al igual que con el Discovery, me fabriqué un acople para el pedal del acelerador para poder tener buena superficie de apoyo con la parte derecha del pie, mientras que con la parte izquierda del mismo pie pulso simultáneamente el pedal del freno; puedo frenar y acelerar al mismo tiempo (para cambiar de marcha sin soltar el freno y acelerando una vez introducida la palanca y así ayudar a embragar más rápido, para embragar en rampas sin que el coche se vaya para atrás...). En el Discovery lo que me he hecho ha sido una pletina rectangular de aluminio de 3 ó 4 mm, de ésta de relieves en forma de "palillos", y con dos pletinas un poco más anchas, con dos agujeros roscados a cada extremo, las fijo en el pedal del acelerador. Además lo puedo regular a derecha o a izquierda y hacia arriba o hacia abajo. "Me se" ha quedao de puta madre, mejor que la que le hice al turismo. Y si quereis, os puedo pasar los planos que me dibujé yo por ordenador con todas las medidas, por si a alguien le interesa. Os puedo asegurar que funciona, porque yo lo llevo puesto. Ya me direis algo. Además la altura del acelerador respecto al freno es perfecta. Si quereis hasta os paso fotos (las saco en un momento).

Bueno, ya os toca a vosotros decir algo, que me he pasado un poco con tanto escribir. 😳

David

Cualquier modificación nos interesa!!!! 😉

Así que saca las fotos y las pones por aquí, que siempre va bien ver lo que hacen los demás 😉

De acuerdo MarianoTM, intentaré sacar las fotos lo antes que pueda y las pondré. Por cierto, cómo se hace?... 😳

Un saludo y nos vemos.

David

Buenas. Voy a dejar las fotos de mi pedal en el post de brico. es q no se si se pueden poner aqui mismo... 😆