Hola, a mi me paso hace 2 años. Logré encontrar una Tudor de bornes intercambiados en Norauto, después de buscar bastante. La verdad es que no tuve mucho donde elegir.

Perdon rectifico fue en Feu Vert y por si te sirve de referencia Tudor T15 L ( TE 2731784)

Gracias por tu aportación, al menos observo no debe tratarse de un problema de mi unidad.

Espero que cuando la monte, tras cuatro-cinco días sin batería (extraje la averiada, tengo el hueco vació) sólo tenga que poner en hora el reloj y las emisoras ....

Cruzo los dedos, nunca estuvo tanto tiempo sin alimentación. Que funcione todo.

Saludos.

Muy sencillo, hay 2 clases baterías,
-positivo a derecha
-positivo a izquierda
Los lands de época "BMW" para aprovechar componentes y compras en grupo, usaban distribución cables batería tipo BMW (positivo a izquierda)

Luego compró Ford y los que se diseñaron bajo su batuta volvieron al esquema tradicional

Para descripción visual, Ponte la batería junto a la barriga, el lado que tiene los bornes. Mira cuál es positivo y verás si tienes una u otra.

Saludos

Pues de época BMW, de hecho el Disco es del 2002.

Para colocarla en el hueco, hay que girarla 180 grados y el positivo se ve a la derecha (los bornes ya están lejos de la barriga) para que los mazos alcancen y muy justo.

Entiendo que la ECU o cualquier otro sistema inteligente (no el reloj horario ni la radio) almacenará su configuración durante varios días, sin alimentación alguna.

Porque la estropeada me da 11 V y la tengo en el suelo, pudiendo ubicarla nuevamente y no liarla parda.

Gracias.

Yo no tuve problema para encontrar una batería. En cuanto pueda hago una foto si quieres.

Yo las baterías, tanto del Disco como del Defe, los dos Td5, las compro en el concesionario, y sin problemas, aparte de que no suelen ser muy caras, comparando con precios en web y distribuidores externos.

Vistas desde el frontal, las tengo bajo el paragolpes.

La válida a la izqda, la que conseguí (ojo a la marca! no me suena de nada aunque parece una segunda marca de Tudor) a la derecha

Cuando finalmente el recambista me consigue la buena, os indico marca y modelo final.

Gracias a todos.

Vistas desde el frontal, las tengo bajo el paragolpes.

La válida a la izqda, la que conseguí (ojo a la marca! no me suena de nada aunque parece una segunda marca de Tudor) a la derecha

Gira la válida 180º y arrímatela a la barriga, esa es la conocida como "positivo a izquierda" (así me lo explicó un recambista)
Yo llevo una segunda marca de tudor (Driver), conocida en su casa a la hora de comer. LA más antigua lleva 5 años (en el "Ferrari"), la media 4 (en el RRC) y la más moderna 2 (en el Disco2). El RRC duerme en la calle, en el Norte, y a  veces está un mes sin arrancarse. Arranca a la primera siempre. El Disco 2 estrenó la batería con temperaturas de -17 con ocasión de un viaje a los Alpes y luego ha estado varios fines de semana durmiendo a la intemperie a -10º cerca de Benasque.

Todas hasta hoy.
Como me dijo el recambista que las venden "mira lo que pesan las jodidas, eso significa que tienen mucho plomo, que es en lo que racanean las marcas cutres, por eso yo vendo tantas de estas, no son caras y van de p.m.". Y tenía razón, pesaban un huevo, y durar, duran otro.

Saludos

Yo todavia no la he tenido que cambiar, pero que si tuviera problemas le modifico los cables, ademas la mayoría de los coches que los llevan muy justos le sueltas las bridas o sujeciones y te dan más juego.
En un ford que tuve como vivo en un pueblo y se murio, solo tenían una bateria en la gasolinera y con los bornes muy diferentes, le solté las bridas y los pude montar sin problemas. Y mas adelante le metí una el doble de grande.

Hola, mi experiencia con las baterías en el Discovery ha sido que como la original no hay otra. Hace tres años le monté una batería sin marca de 95 amp., el vendedor, conocido mio, me convención de que era lo mismo que las originales y que daban muy buen resultado.... pues bien, no fue así. La batería me duró poco mas de lo que la garantía cubría, 2 años. Le puse una original y de momento va de fabula.

Además observe una cosa curiosa, usando el Nanocom en modo instrumento, y fue que con la batería de 95 amp sin marca, el indicador de carga nunca llegaba a los 14 v., 13,5...13,8., pero con la batería original 110 amp, el indicador de carga sobrepasa los 14v., 14,2... 14,4., estos datos sin haber tocado para nada el alternador.

Lo que es cierto es que la original se va a 150€, pero a favor tiene la durabilidad.

Mi experiencia con baterias tanto en coches, tractores y motores de riego es que las baterias de marca u originales, son como las de marca blanca, una original duro 6años en un tractor, pero en otro una marca blanca, duro 7... como todo, puede salir buena o mala tambien cambiamos dos baterias en garantia, osea una tras otra (varta) y no por eso son malas baterias, pero ultimamente las compramos todas de marca blanca o de las baratas vamos. Me salen a poco mas de un euro el ah. Ayer compre una a mi suegro de 62ah y no llego a 64eur.

Tambien otra cosa que suele pasar es que le echemos la culpa a la bateria y resulta que este trabajando mal por culpa de otros factores, en el mitsubishi (L200) era mas duro de arrancar que el disco, unas veces por los calentadores otras por el motor de arranque y cosas varias y en poco tiempo fundí un par de baterías, después de tener reparado  todas esas cosas ya todo bien aunque nunca arranco tan bien como el td5 que le enseñas la llave desde lejos y esta arrancado.

Cristóbal:

La mía murió hace poco. No tuve problemas en encontrarla. La compré en Anglorecambios. No recuerdo, pero creo que fueron sobre 175 euros.

Eso sí, Óscar me dijo que la pusiera original. Y eso hice.

Saludos.