Hola a todos. Este fin de semana nos juntamos 5 socios del Club para verificar y, en su caso, cambiar o limpiar los dichosos cables de la inyección que acaban transportando aceite del motor a la ECU. 4 Discos II y un Def 90, todos con mecánica Td5. Y de esa reunión, desayuno y comilona aparte (Gemma y Joan, gracias por atendernos en vuestra casa), sale este manual para quien quiera consultarlo si algún día tiene la necesidad o curiosidad de consultarlo.
Lo primero que hicimos fué quitar la tapa protectora superior del bloque motor y nos quedó a la vista el mismo.

Seguidamente, ya que seguramente vamos a manipular la ECU, desconectamos un borne de la batería para dejar el vehículo sin corriente. Quitamos el tubo que sale de la parte superior de la tapa de balancines y empezamos. Desconectamos el contacto del cableado, ubicado, tal y como miramos el motor, justo en la esquina delantera izquierda de la tapa de balancines, por debajo de ella, y comprobamos su estado y verificamos si está manchado de aceite.

Seguidamente sacamos la ECU de su ubicaciòn y desconectamos los dos conectores.

Verificamos su estado y, en este caso, el conector rojo tiene presencia de restos de aceite motor.

Con un destornillador plano pequeño podemos sacar la placa blanca para acceder más fácilmente a los terminales del conector y, de paso, sacar la junta naranja que se encuentra en el fondo (a tener en cuenta que al volver a montar el conector en la ECU, esta junta se puede volver a instalar o no; hay que ser conscientes de ello si en el futuro pensamos en vadeos profundos ya que el agua podría llegar a acceder a la ECU si no hemos vuelto a instalar dicha junta). Procedemos a limpiar los conectores con un limpiador para contactos eléctricos, dejamos secar y/o secar con aire si tienes la suerte de tener un compresor con pistola. Hacemos la mismo en los conectores de la ECU, la cual es mejor NO LIMPIAR NUNCA CON EL LIMPIA FRENOS (que habitualmente viene con el kit del cableado) pues podríamos dañar la centralita.
Seguidamente, llave de tubo del 8 y carraca, aflojamos los tornillos de la tapa de balancines.

Una vez quitados los tornillos, sacamos la tapa de balancines la cual tiene la mala costumbre de no salir (ni entrar) de la zona que da al habitáculo: ello es debido a que el protector térmico e insonorizante está demasiado cerca de la tapa de balancines.

Por ello es imposible efectuar la maniobra de sacar la tapa sin que ésta toque las gomas protectoras del capó o que la junta interna de la tapa no tenga suficientemente espacio hacia adelante dado a la forma que tiene ésta en su parte posterior, por lo que tocará con el último tornillo del eje de balancines.
Al sacar la tapa la junta saldrá con ella y nos quedarán a la vista los balancines así como los cables a substituir, ubicados a la izquierda tal y como miramos el motor.

Limpiamos todo el perímetro del bloque motor dónde descansará la nueva junta. Hacemos lo mismo en la tapa de balancines una vez retirada la junta usada. Presentamos la nueva junta en la tapa de balancines.

Aprovechando la forma que tienen las arandelas de los tornillos que sujetan la tapa de balancines, las utilizamos para que nos sirvan de "elemento retenedor" (tienen forma de embudo que llega a alcanzar el grosor de la tapa y de la junta, lo que nos ayuda como guía para mantener la junta en su correcta ubicación). Sacamos el cableado usado, primero tirando del conector principal (va a presión) que se encuentra en la parte delantera; hacemos lo propio con cada juego de cables que va a los inyectores (éstos llevan un clip metálico que, al presionarlo hacia el conector, lo libera y se puede extraer sin más inconveniente). Procedemos a instalar el nuevo cableado siguiendo la operación anterior a la inversa.

Colocamos los cables y su guía de forma que éstos no sean presionados por la tapa al instalarla.

Ponemos un cordón de silicona en el perímetro de la tapa de balancines para aumentar la estanqueidad y fijación de la nueva junta.

Procedemos a presentar la tapa con su junta de nuevo en el bloque. En este punto nos encontramos con el siguiente problema: las nuevas juntas se salían de su ubicación cuando colocábamos la tapa.

Si os fijais en la anterior fotografía, el espacio que hay entre la cabeza del último tornillo del eje de balancines y el protector térmico insonorizante que hay detrás es menor al grosor total de la tapa y la junta (ésta tiene una forma de media luna en esta zona hacia el bloque motor para cubrir, por detrás, el hueco del eje). La única manera fácil de hacerlo uno sólo es colocar dos destornilladores entre el bloque y el protector, uno a cada lado, para que el protector se separe lo máximo del bloque y se acerque al habitáculo. Presentamos la tapa.

En el supuesto caso de que no encajara correctamente en la zona indicada, la solución es tan sencilla como levantarla de la parte delantera, dejando la parte trasera presentada, que apoye lo justo para que esté en su sitio; con un destornillador plano, empujar la zona de "media luna" de la junta hacia atrás ya que, con toda probabilidad, se habrá enganchado con el tornillo del eje al hemos hecho referencia anteriormente. Una vez vemos que la junta queda bien ubicada y sin deformaciones, colocar los tornillos de la tapa en sus arandelas. Recomendación, empezar por los dos traseros, comprobando que atornillan correctamente sin pillar la junta. Los atornillamos todos manualmente hasta que queden fuertes sin forzar la presión (si és con una dinamométrica, si no recuerdo mal a 9 kg.). Volver a poner el conector exterior en su ubicación, ya en el nuevo cableado.

Comprobamos que los conectores de la ECU están ya limpios y secos, los conectamos y lo ponemos todo en su sitio. Finalmente, conectamos la batería y ponemos la tapa cubre motor con sus 3 tornillos de 13mm.

Esperamos que a alguno os sirva. A nosotros (Mayors, Toti, Jordi Td5, Gassman y Mr. Croqueta), nos gustó la experiencia de compartir una matinal mecánica, sinó fijaros en la cara de alguno mientras trasteaba en el motor de un Disco QUE ADEMÁS NO ERA EL SUYO:

Saludos a todos desde el Baix Montseny.