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Iniciador del debate 12/09/2016 8:47 am
Hola buenos dias.
Pues precisamente eso, el otro dia circulando por autovia, me salta la quinta marcha y empieza a oirse unas fricciones muy feas por las "zonas bajas" del coche, a veces un claqueteo y a veces ruido de cremallera, todo bastante desagradable..... :-[
Al momento las fricciones y ruidos se pasan a todas las marchas, pero solo en determinados momentos, llamo a la grua y para casa antes de quedarme tirado.
Voy dedicando ratos esporadicos al coche, lo e puesto encima de unos tacos, vacio liquidos y solo se observan unas particulas finisimas de hierro en los tapones de vaciado, decido liarme a bajar la caja y aver si soy capaz de diagnosticar yo mismo, asi que releyendo algun post y con la ayuda via watsap de algunos amigotes del Club, me lio la manta a la cabeza.
Ahora mismo ya tengo la caja y transfer fuera del coche, ojo con la operacion, una persona sola tiene que ir con mucho tiento y sin prisas, me ayudo de una traspaleta y tres cinchas.
Limpio con desengrasante e hidrolimpiadora a presion, hay pegotes de barrograsa que cubren por completo la tornilleria, cuando ya estan mas o menos limpias, procedo a desensamblar la caja de la transfer, abro la tapa de donde las palancas y aparecen unas piezas metalicas rotas, una corona metalica de color dorado ya casi desdentada por completo y un circlip roto.
Decido volver a tapar y casi seguro cambiar la caja por una R380.
12/09/2016 10:23 am
Buenos dias Tartano.
Siento la averia, de veras.
Estoy de acuerdo con el pensamiento de cambiar de LT77 a R380, creo que es un cambio de lo mas acertado.
Indicarte tambien, que ya que te metes de lleno en el cambio de cajas, que revises el estado del famoso "input gear" de la LT230 que teniaas adosada a la LT77, por el tema de desgaste en el estriado por falta de lubricacion. No sea que montes la R380 teniendo el input gear tocado de estriado.
Seria recomendable, una vez todo abierto, que montes, (O taladres...) el input gear para lubricacion.
Ya nos vas contando!!!
Iniciador del debate 12/09/2016 1:23 pm
Hola Adriansuki!!!
Gracias por el consejo, la verdad es que estoy bastante perdido en el tema y toda recomendación es de agradecer.
La transfer parece estar en perfecto estado, aunque al girar la brida donde va la cardan hasta que llega el movimiento a la imput gear, hay un tanto de olgura que se percibe al acelerar con un "clonk" y no me gusta la sensación de golpe que provoca.
La imput gear tambien esta en buen estado, pero ya puestos me gustaria taladrarla y cambiar los rodamientos.
Entonces......
En que zona se taladra y de que diametro sera el taladro?
Sabemos las referencias de los rodamientos de la imput gear?
Son compatibles la R380 con el 200...?
Deberia de cambiar embrague, cojinete, reten de cigueñal y no se que casquillo de bronce....?
Si pudierais ayudarme con las referencias, seria un puntazo, pues estoy muy verde en el tema.
Mil gracias!!!!! 😉
12/09/2016 4:40 pm
Compañero Tartano:
Embrague: http://www.paddockspares.com/hd-clutch-kit-200-300-tdi-less-bear.html (el que llevo yo)
Palanca reforzada de embrague: http://www.paddockspares.com/ftc2957hd-heavy-duty-clutch-release-fork.html
Reten del cigueñal no te puedo decir... El casquillo de bronce tampoco...
El clonck de la "transfer" a mi también me lo hace. Pero creeme cuando te digo que cuando cambié el grupo trasero se suavizó mucho! Ahora lo siento igual pero por la zona delantera... 😮
Sin duda cambia a una R380 la llevo en mi disco 300 y no ha fallado ni a dado sintomas de fallo nunca. La unica vez que se bajo al suelo fué por que se me agujereó la palanca empujadora del embrague (la que te he puesto reforzada arriba) y la tuve que sacar por eso. 🙁
Cambia retenes, juntas y mientras la tengas fuera aprovecha para dejarla lo mejor posible. (igual supone 20€ dejarla "apañada" para que no pierda y te quitas de dolores de cabeza de tener que trabajar en el suelo con dolor de espalda y con el acceso tan limitado que hay ahí abajo 😉
Un saludo.
P.D. Espero que no sea mucho y que tengas ese pedazo de 200 funcionando lo antes posible. :laugh:
12/09/2016 4:57 pm
A mi también me saltó la 5ª marcha hace unos meses, pero yo no me compliqué mucho, compré otra LT77, con Borg Warner y arreando, ambas tenian 60.000 km y van fenomenal. Pero aún así, yo en su día tambien estuve mirando el cambio a la R380, pero la caja se me iba de precio, así que opté por lo mas económico (y a día de hoy no me ha dado problema).
Compañero Tartano:
Embrague: http://www.paddockspares.com/hd-clutch-kit-200-300-tdi-less-bear.html (el que llevo yo)
Palanca reforzada de embrague: http://www.paddockspares.com/ftc2957hd-heavy-duty-clutch-release-fork.html
Tu opinión sobre ese embrague es buena? Es que estoy yo mirando para el mío (RRc 200 TDI), y el precio me ha sorprendido bastante ;D
Saludos!
12/09/2016 5:14 pm
Disco_300 este es el mismo embrague no?:
http://www.paddockspares.com/da5551-britpart-heavy-duty-clutch-kit-plate-cover-and-release-bearing-all-4cyl-diesel-except-130-300tdi.html
Tartano, luego te llamo y hablamos.
12/09/2016 5:26 pm
Abelictus, a mi me va bien. Es mejor que el de serie. Y según dicen esta fabricado por valeo. A mi me va bien. Eso si solo he rodado unos 20000km desde que lo monté...
Un saludo.
12/09/2016 5:52 pm
Yo tambien llevo ese embrague , sin problemas.
Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk
Iniciador del debate 13/09/2016 12:30 am
Hola cuadrilla!
Vaya, muchas gracias por las aportaciones y experiencias en el material instalado, asi casi da gusto ensuciarse las manos!!!
A ver si pongo fotos de la masacre y si alguien me puede pasar info o foto del Imput Gear taladrado, para valorar si me lo puede hacer un tornero.
Lo dicho, mil gracias!
13/09/2016 1:05 pm
Prepara unos buenos taladros, porque Vicent el tornero te va a maldecir, que seguro rompes varios. 😉
13/09/2016 1:21 pm
Es duro de cojones si. A mi me "tanteo" uno un tornero y me dijo que mire usted que para el destrozo en brocas que iba a liar y lo que me iba a cobrar pues que no merecia la pena. El input gear equivalente taladrado no es tan caro.
De todos modos, no hemos visto el estriado interior del input, lo mismo esta bueno y puedes mantenerlo. El input gear puede cambiarse con la transfer montada, asi que puedes sustituirlo mas adelantd.
Iniciador del debate 13/09/2016 10:20 pm
Hola a todos!
Evidentemente, después de fijarse bien la imput gear en la bancada del taladro, y hablo de un taladro industrial de columna, de tornero, pues no hay tu tia de hacer el agujero, intentamos con dos brocas y no a hecho mas que marcar como un punzon, pero no a sacado ni viruta!
Otra cosa, el Jueves me llega la caja, es una R380 y me viene con su respectivo campano, supongo que eso no variara después del montaje las distacias entre transfer y ejes, es decir que no tendre que cambiar las cardans...... sabeis algo al respecto?
Gracias!
13/09/2016 10:27 pm
Te valen todas las transmisiones igual
18/09/2016 11:22 am
Como lo llevas ?
18/09/2016 5:09 pm
Para los que no sepáis, hay unas brocas de vida en el mercado, a las que no se les resiste nada, ni el acero mas duro, por supuesto cuestan mas que las normales, una broca de 10 por ejemplo, puede costar veinte euros, y hay que taladrar con ellas con mimo, por que si salta la vida de la punta, ya las puedes tirar, pero os aseguro que yo he taladrado con ellas acero rápido, que es casi imposible de taladrar, y como si fuera mantequilla
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