Forum
PATENTE MUNDIAL
Vistos los empanzamientos que algunosssssss tienen, he decidido patentar un tercer eje que se situara exactamente enmedio de los dos ejes que tiene mi Def y que se podra aplicar a otros TT que asi lo soliciten previo pago al patentador.Dicho lo cual me voy ha dormir porque he pensado demasiado. Ojo con plagiar que mañana a las siete estoy patentando.
Advierto a todos los que ya estais haciendo cola que al que se cuele no se lo vendo y que habra dos versiones para cinco ó seis ruedas.La segunda versión sera de un eje con dos ruedas. Dos ruedas del invento mas cuatro que llevabamos nos dan un total de seis ruedas. La primera versión que saldrá mas tarde será un rulo. Un rulo más cuatro ruedas nos dan un total de cinco ruedas. Si no queda claro mandare un dibujo. Para elegir la versión NO HAY QUE CONTAR LA RUEDA DE REPUESTO. No os agolpeis que habrá para todos
Ivax:
Logicamente el modelo a, que sacaré con la opción de elevación hidraulica con doble funcion:
1ª Servira para hacer empanzamientos simulados en el jardin de casa para que aprendan los torpones y los landroveritos
2ªLes servira a los landroveritos como premio de balancin cuando superen el punto 1º
Me gusta la gente aguda como tú que aun con dificultad has captado el tema.Gracias pero como te pases lo considero plagio
Me es toy dando una "PANZADA" a reir 😀
¿dónde me pongo el rulo?
JUA, JUA ,JUAAAAAAAAAAA
Pues parece que ol lo tomais de coña, pero eso es algo que ya he visto en un Land australiano.
En total eran 5 ejes: un 6x6 con 6 ruedas 9.00x16 y dos ejes extra con ruedas enanas: uno en el parachoques delantero (arrastrado) y otro con tracción, colocado entre en 1º y 2º eje.
El bicho era capaz de pasar por encima de troncos tumbados de más de 1 metro de diámetro.
Yo ya estuve mirando los ejes y ruedas de aplicación agrícola de www.geplasmetal.com . Son ejes arrastrados, pero se les puede atornillar una polea a cada rueda. Para accionar esas poleas bastaría un eje de Series estrechado (diferencial centrado y los dos palieres cortos) conectado a la toma de fuerza.
Las poleas se pondrían de forma que las ruedas del eje suplementario avanzasen a la misma velocidad lineal que las otras en cortas (recordad que la TDF varía con la caja principal, pero no con la reductora).
El rodillo quitaría mucha altura a los bajos, aunque algo hecho de forma parecida a los pisos móviles de los carros autocargadores podría dar buenos resultados.
Hola H2D2, o sea jrmr 😆 😆 😆 😆 😆
Bueno, ¿qué?, ¿ya estás preparando documentación para eso que hablamos en la comida del domingo, que no de las domingas?
Aunque no te lo creas, sigo intentando acordarme de tu nombre (bueno, eso sí, Juan, bueno supongo 😳 😳 ) y me es imposible.
¿Por qué no preparas algo por tu zona de influencia y nos vamos t'os p'allá?
Ale, recuerdos a tu esposa.
Un abrazo.
O_teunico ya ves que no se puede hablar con niños.Tu si que sabes y los demás riendose pobres ignorantes. Lo que me jode del australiano es que a lo peor me ha jodido lo de la patente.Lo mio es mas sencillo. Es como los que tiene la Renfe pero yo los pongo enmedio y de los dos el trasero, a una toma de la trasfer, la que antes usaban los agricultores.O_teunico gracias por tus sabios consejos.
Yo recuerdo ver vehiculos clasicos con rodillo en el morro para poder atacar cualquier obstaculo y las ruedas de repuesto 2 en el centro del coche unida con un eje y sobresaliendo un poco por debajo y que giran libremente cuando tocan el suelo y problema del angulo ventral solucionado, luego evolucionaron los coches y estas geniales ideas se perdieron.
Saludos
Algo como esto
En maqueta
[web] http://www.quarter-kit.com/vos_dioramas/laffly_v15t.htm [/web]
Real
[web] http://globetrotter2.free.fr/lafly_v15t.htm [/web]
Saludos

