Animo, que solo son 170.000 euros de nada...... 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮

Eso si, seguro que ya estan vendidos......

Me gustaría saber que han metido dentro de los ejes para soportar ese par y esa potencia. Las pinzas de freno si que se ven potentes.

Imagino que dejaron unas cuantas unidades sin motorizar cuando se terminó la producción pensando en esto. Yo creo que los van a vender todos sin ningún problema, la gente gasta mucha pasta en meter un motor como ese en un defender y aquí ya lo tienen hecho y con garantía de fábrica.

Y a mí me gustaría saber como se gobierna un Defe a ciento setenta kilómetros por hora... 😮

Y a mí me gustaría saber como se gobierna un Defe a ciento setenta kilómetros por hora... 😮

Un día te doy una vuelta en la caja negra y lo vas a ver, es como un mercante, no se gobierna tan solo se sigue un rumbo, normalmente recto a esa velocidad.

Me llama la atención un por de cosas, que aún teniendo esa pedazo de pinza de freno y disco y llanta de 18", el buje sigue siendo el mismo y estoy seguro de que le cabe la llanta de 16" sin problemas, la altura del conjunto no parece superior a lo que ahora tenemos. Y la otra que me llama mucho la atención es la caja de dirección, ¿que es eso?, una caja totalmente nueva para tan solo una edición limitada de 150 coches?, ¿no será la caja de dirección que monté el nuevo defender?, si es así tal vez estemos hablando de un nuevo defender con eje rígido delantero todavía. La verdad es que es mucho pensar, pero ojalá sea cierto. 

El mío anda a ciento cincuenta con relativa facilidad, y saber que el techo y los pilares son de papel del chocolate no ayuda a ir tranquilo...

http://media.landrover.com/en-gb/news/2018/01/defender-lives-land-rover-launches-v8-edition-celebrate-70th-anniversary

La verdad es que impresiona tanta potencia....y el precio sobre todo.
La transfer tampoco parece LT230 por la posición de la transmisión. Otra cosa que veo rara y en las fotos no logro identificar, es lo que se ve debajo de la zona de carga del 90, parece la rueda de repuesto?

Y a mí me gustaría saber como se gobierna un Defe a ciento setenta kilómetros por hora... 😮

Yo he llegado a 163 de GPS y ningún problema, ....mientras como dice Gus, no haya curvas.  ;D

Esto te lleva a pensar cual fue el motivo real de dejar su producción, el defender es inseguro hay que cesarlo y hacer uno nuevo nos vendieron, y ahora van unsacan unas unidades V8 5.0 con cifras de Asrton Martin. No hay quien lo entienda.

Marketing

Solo los que pagan daran envidia.
La clase media sofocada, estara al acecho del mercado de segunda mano.

He visto los Chelsey Tractor en UK y si cruzan, hasta derrapan en las curvas.
Asi que hacer esta variante ha sido solo cuestion de pasta.
Cosa que no tengo  :-[

Supongo que éste llevará airbags... Porque actualmente creo que ya es obligatorio.

Hombre sin duda esas 150 unidades las tendrán ya casi vendidas bajo pedido.

Pues anda que no hay gente con pasta por ahi, madre mía. Me pasa como a MRx4, tampoco la tengo.

ENGINE & TRANSMISSION   
Engine capacity (cc):  4,999
Cylinders:  V8 naturally-aspirated petrol (EU5)
Power PS:  405 @ 6,000rpm
Torque Nm:  515 @ 5,000rpm
Transmission:  8-speed automatic with Pistol Shifter, All-Wheel Drive, two-speed transfer box, heavy-duty front and rear differentials, torque-biasing centre differential

Por cierto, creo recordar que para venderse como turismo debe llevar de serie control de tracción, airbag de conductor y no se que más...

A mi modo de entender, que política comercial más lamentable. Pienso que, primeramente la nueva versión del Defender debería habería haber tenido continuidad con la anterior. De esta manera no se pierde un nicho de mercado ni una necesidad existente. Hecho así (de mal), el 70th aniversario del primer Series podia haber sido un momento excelente para lanzar el nuevo Defender.Con ello venden la marca, la historia, el cacharro este que han encontrado en medio de la nada, etc, etc.

No entiendo de márketing pero hay cosas que son de sentido común.

Saludos.

Josep

Bueno, mas bien creo que los indios buscan retorno a la ingente pasta invertida en LR. Si tienen una determinada capacidad financiera y productiva logicamente querran ganar lo maximo y eso lo dan los que se venden, Evoque y cia, y los nuevos Jag. Asi que las ventas del Defe no ayudaron mucho a pensarselo. Y para mas colmo, les tumbamos el proximo nuevo Defe, el DC100, asi que a empezar de nuevo.

Por otro lado, estos salen de los talleres del negocio de restauracion de los LR que montaron, a precios exhorbitados. Asi que seran unidades "recuperadas", por lo que se evita homologaciones, normas anticontaminacion, etc. A cada unidad le van a sacar un buen margen...