Bueno, pues ire por lo menos a echarle un ojo al 2056 a ver que posibilidades tiene de montaje.
Si no lo veo muy complicado igual me animo.

Bueno, pues he ido a verlo y me ha gustado. El acople al colector de escape es igual que el de origen, la caracola de adminsion se puede girar para orientarla mejor hacia los manguitos del intercooler, o en su defecto, hacer algo de brico con codos y tubos de metal.
Lo peor es para el escape, me dan la brida que tengo que soldar a la salida del mio contando y soldando, o bien que me hagan el trozo completo desde la salida del turbo hacia los caños de escape.
Va controlado con un pulmon que lleva toma en la caracola de la admision.
Y me han comentado que junto con el intercooler mas grande que puse, probablemente no haga falta cambiar el piston de la bomba.

Os acordais de esto?
No se si reflotar o abrir un tema nuevo.
Pues si, despues de año y medio de mirar, comprar y demas, hoy me he liado a desmontar el turbo para cambiarlo.
Ya tengo adaptada la salida de escape a falta de soldar la brida al nuevo escape.
La idea ra sacar el turbo original, montar el nuevo y presentar el trozo de escape alineado con la brida para darle un par de puntos de soldadura, retirar y soldarlo en condiciones.
Pero me he encontrado con otro problema. Que los racores de engrase del eje no son compatibles...
Y ahi me he quedado. Hay que mandar hacer unos que tengan las roscas al bloque del disco y empalmarlos con otros que sean del 2056?
A quien podria recurrir? Aqui donde estoy la cosa esta bastante dificil.

Saludos.

Me sobran unos tubos de engrase del turbo de un 300 mañana te los mido y saco fotos a ver si te valen.

Yo diría que en una empresa de hidráulica te lo solucionan.

Pues creo que los de Autoinvitado me van a valer. Parece ser que los del turbo del 300 son iguales que los que buscaba y que el turbo del 300 no es igual que el del 200.

e llevado tres hibridaciones diferentes en el turbo de origen de mi 300 y ninguna me convencio mas que el de origen.....ahora llevo tgv 2056 y esto es arina de otro costal.......nada que ver con lo anterior....lo llevo sin electronica con actuador de presion positiva y a poco que aceleras ya tienes carga,y sube de vueltas como un condenado,nada de que mueren arriba....tampoco estos motores son 2t.
100x100 recomendable el tgv

Sigues aun con el discovery y por el foro?
Te he mandado un privado pero sera dificil localizarte

No se si te servirá. Yo llevo un TGV en mi 300tdi. Le tuve que bajar la presión del turbo porque tenía picos de más de 1,5bar. Ahora ronda 1 bar. Lo hice quitándole vueltas (desatornillando) el espárrago que une el pulmón con el actuador (le quité 5 vueltas).
Mi turbo es de Allisport, viene con parte del colector de escape.

Y estoy de acuerdo, el coche no tiene nada que ver con el turbo anterior. Te puedo decir que tuve un defender 110 3PHT 300tdi, que la transfer es mucho más corta que la Borg Warner que monta mi Range, y la alegría del Range en bajas del motor con TGV supera al Defe. Yo no buscaba potencia en altas, yo lo que quería era subir hasta mi casa de forma cómoda con un trasto de casi 2Tm por pendientes de más del 20% y donde en ocasiones no cabe más que un coche. En comparación con el Ford Tourneo 1.8tdci (90CV) de mi mujer, suben igual de alegres.

El motor empieza a reaccionar antes de llegar a las 1200rpm.

Eso si, yo no tuve que adaptar nada.

Bueno, claro que sirve. Entre toda la informacion que he ido obteniendo, he podido deducir que los TGV no llevan valvula de descarga, porque a medida que aumentan las rpm y por tanto, el soplado de aire al motor, los alabes van pasando de estar completamente desplegados para hacer la turbina mas grande, hasta el punto de plegarse casi completamente para hacer la turbina mas pequeña y que no aumente mas la presion de soplado. Eso debe ser lo que controla el pulmon de presion positiva. Entiendo que con el pulmon en reposo, sin actuar, los alabes estaran completamente desplegados.
La regulacion a la que te refieres es a la del vastago del pulmon actuador, para hacer que los alabes se cierren mas pronto y con ello se limite la presion total del turbo a altas rpm.
Me queda una duda con respecto al pulmon.
En i 200 con el turbo de origen tenia un sistema de tuberias y racores de presion que salian de la caja del colector de admision, donde lleva una tuerca, y esa canalizacion de aire era la que llegaba al pulmon de la wastegate con un grifo intermedio, de forma que a medida que iba cerrando el grifo, al pulmon le llegaba menos presion y al final retrasaba la apertura de la wastegate obteniendo como resultado elvar la presion de soplado a voluntad.
Con este turbo, me supongo que este mecanismo sera contraproducente, porque no podre controlar con el mas que el retraso en cerrar los alabes, y siendo cierto que eso me hara que la presion suba, me parece que en este caso, de entrada con el tarado normal que lleva, deberia ser suficiente, y en todo caso, tendria que actuar sobre el vastado del actuador tal como has hecho tu.
Y va a ser un poco coñazo para ir haciendo ensayos y pruebas porque el vastago con el turbo puesto no es accesible.
Todo esto que he puesto son suposiciones y/o deducciones mias. Si veis que hay algo que no cuadra, me decis para tomar nota.
Gracias

Saludos.

Intenta mover el pulmon conectando un compresor , hinchador o algo con manometro, para comprobar a que presion se mueve sin tener que montar y desmontar cada vez. Normalmente dicen que cada 2 vueltas, la presion cambia 0.1 bar

El turbo del 300tdi, que es el que yo conozco, tiene un tubo para engrase, y otro tubo que va a la bomba de inyección. Yo no recuerdo que llevara más tubos.

Saludos.

Donde sale el tubo hacia la inyectora, lleva una T y un tubo para meter presion a la valvula de descarga. quedara escondido debajo.

En el turbo de serie asi era inicialmente. Salida de presion pisitiva de turbina de admision a una T que iba al pulmon de la wastegate y a la bomba inyectora.
La modificacion fue made in Land Santana. Rafa propuso anular la salida directa al pulmon y utilizar la salida del colector de admision y un grifo para regular a voluntad la presion de la wastegate.
Eso es lo que posiblemente ya no tenga utilidad y tenga que revertir

Bueno, de momento la experiencia ha sido un fiasco, no se si voy a poder adaptarlo. E un 300 sera facil, pero el el 200, tela.
Apenas hay espacio para diseñar un latiguillo flexibleque no se queme por el calor de la caracola de escape. Tuene que pasar por debajo de ella y el recorrido hasta el bloque motor es de unos escasos 10 cm.
Yo para mi que los agujeros en el bloque motor no estan situados en los mismos sitios.

Saludos.

Donde sale el tubo hacia la inyectora, lleva una T y un tubo para meter presion a la valvula de descarga. quedara escondido debajo.

Tienes toda la razón.